Показаны сообщения с ярлыком airplanes. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком airplanes. Показать все сообщения

19 мая 2026 г.

Долетались. Два палубных истребителя EA-18G Growler ВМС США столкнулись в воздухе


Two EA-18G Growlers jets collided mid-air and crashed at Gunfighter Skies air show two miles from Mountain Home Air Force Base in Idaho in the United States.

17 мая 2026 года. Авиашоу Gunfighter Skies Mountain Home Air Force Base в штате Айдахо США. 

Два палубных истребителя радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler ВМС США в ходе показательного полета столкнулись в воздухе на глазах многочисленных зрителей. 

По другим данным столкнулись Boeing F/A-18E/F Super Hornet и Boeing EA-18G Growler.

На видео видно, как один борт мягко присел сверху на второй борт летящий чуть с меньшей скоростью.

В воздухе оба борта развернуло перпендикулярно земле.

Первыми катапультировались пилоты "присевшего" сверху самолета.

Вторыми - пилоты самолета, который оседлали, но после того как его развернуло носом вниз.

При этом им очень повезло, что при вылете из кабины (после запуска катапульт), они не зацепили второй борт.

Оба самолета рухнули на землю и полностью сгорели.

Члены экипажей столкнувшихся в США самолетов живы и находятся в стабильном состоянии. 

Об этом сообщили представители авиабазы Маунтин-Хоум, где и произошла авиакатастрофа. 

Пожар на месте происшествия потушен. 

В командовании 366-го истребительного авиакрыла ВВС США заявили, что начали расследование причин происшествия.

Шоу с огоньком заняло секунды, но эффектное видео разлетелось по социальным сетям.

 

Александр Т.  Как я понимаю, задний потерял ведущего из виду, тот оказался в слепой зоне.

Vadim Nikylin Бывает, в небе сразу не затормозишь...

20 июля 2014 г.

Катастрофа Malaysia Airlines’ Boeing 777. Donetsk. Ukraine

Malaysia Airlines’ Boeing 777 en route from Amsterdam to Kuala Lumpur crashed Thursday evening on the territory of Ukraine, in the Donetsk region near the Grabovo village. The plane carried 298 people, all of them died.


17 июля 2014 года в 17.21 (мск) при пролёте над территорией Донецкой области Украины (Донецкой народной республики) сбит Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, рейс МН-17 Амстердам (Нидерланды) - Куала Лумпур (Малайзия).

Факты упрямая вещь.

1. Государственная авиационная служба Украины закрыла воздушное пространство в зоне проведения антитеррористической операции для гражданских самолётов. Опубликовано в сети Интернет 8.07.2014 года. http://news.liga.net/news/politics/2450468-gosaviasluzhba_zakryla_vozdushnoe_prostranstvo_v_zone_ato.htm


2. Рейс МН-17 авиакомпании Malaysia Airlines над территорией Донбасса вели авиадиспетчеры Украины, конкретно Днепропетровского авиаузла (Dnipropetrovsk).


3. Как заявил представитель Malaysia Airlines: «Пилоты должны были лететь на высоте 35 тыс. футов, диспетчеры вынудили их снизиться до 33 тыс.».

Оригинал статьи: http://russian.rt.com/article/41609#ixzz37xBQI3Ig

4. Согласно Flighradar24 рейс МН-17 Malaysia Airlines от 16.07.2014 г. шёл примерно на 500 км южнее и не пролетал через зону боевых действий над Донецкой областью.


5. На месте падения обнаружена сумка с паспортами пассажиров рейса.
Отдельные паспорта оказались погашенными (недействительными).




6. Интернет пользователи удивлены отсутствию видео родственников погибших.

18 июля 2014 19:24 
Знаете что, а меня удивило. Совершенно не показывают родственников погибших. Версия-оберегают. Вот, например, вчера, показали Нидерланды, родственники укрылись от камер на втором этаже аэропорта, куда никого из журналистов не пустили. Вспоминаются кадры после подобных трагических событий, это повсеместно плачущие родственники повсюду, которых же, невозможно отловить и сосредоточить в одном месте. Они как сомнамбулы бродят в своем горе, плачут, ну и , понятно, что я имею ввиду. Все это наводит на определенные мысли.

Источник: http://politikus.ru

7. Есть сообщения, что тела пассажиров рейса, найденные на месте трагедии "не первой свежести". В пресс-службе ДНР заявили, что место падения Боинга 777 охраняют бойцы батальона "Восток".


8. Из ПЗРК не возможно сбить самолёт на высоте более 10.000 км. 
Версия первая - самолёт сбит зенитно-ракетным комплексом "Бук М-1" (SA-11 Gadfly).


«Бук» (индекс ГРАУ — 9К37, по классификации МО США и НАТО — SA-11 Gadfly) и его модификации «Бук-М1» (9К37М и 9К37М1) — самоходный зенитно-ракетный комплекс, предназначенный для борьбы с маневрирующими аэродинамическими целями на малых и средних высотах (от 30 м до 14—18 км), в условиях интенсивного радиопротиводействия.

The Buk missile system (Russian: "Бук"; beech, /bʊk/ book) is a family of self-propelled, medium-range surface-to-air missile systems developed by the former Soviet Union and Russian Federation and designed to engage cruise missiles, smart bombs, fixed- and rotary-wing aircraft, and unmanned aerial vehicles.

В Минобороны России заявили, что место катастрофы малайзийского Boeing 777 попадает в зону поражения двух украинских батарей зенитно-ракетного комплекса большой дальности С-200 и трех батарей комплекса средней дальности "Бук-М1".

"Российскими радиотехническими средствами в течение 17 июля фиксировалась работа радиолокационной станции 9с18 "Купол" батареи ЗРК "Бук-М1", дислоцированной в районе населенного пункта Стыла (30 км южнее Донецка)", - добавили в ведомстве.

Технические особенности комплекса "Бук-М1" позволяют осуществлять обмен информацией о воздушных целях между батареями одного дивизиона. "Таким образом, пуск ракет также мог быть осуществлен со всех батарей, дислоцированных в населенном пункте Авдеевка (менее 100 км к западу от места падения. - Здесь и далее прим. ИТАР-ТАСС) или Грузско-Зарянское (60 км к юго-западу от места падения)".
http://itar-tass.com/proisshestviya/1327288

9. Версия вторая. Boeing 777 Malaysia Airlines сбит самолётом ВВС Украины.


МОСКВА, 17 июля – РИА Новости. По утверждению испанского авиадиспетчера, работающего в киевском аэропорту Борисполь и следившего за полетом малазийского Boeing, незадолго до крушения лайнера, рядом с ним были замечены два украинских военных самолета. Об этом он написал в своем микроблоге в Twitter. По состоянию на 18 июля данный аккаунт недоступен.

"Военные самолеты пролетели рядом с 777 всего за три минуты до того, как он исчез с радаров", — пишет диспетчер.

Los cazas volaron cerca del 777, hasta 3 minutos antes de desaparecer de los radares, solo 3 minutos. — ✈ Carlos. (@spainbuca) 17 июля 2014

"Киевские власти сообщили, что Boeing разбился, как только он исчез с радаров. Как они могли узнать это так быстро", — отмечает он.

Nada más desaparecer el avión B 777 de Malaysia Airlines la autoridad militar de kiev nos informo del derribo, como lo sabían? — ✈ Carlos. (@spainbuca) 17 июля 2014

РИА Новости http://ria.ru/world/20140717/1016469043.html#ixzz37xUAPXx9


Если бы самолет не развалился в воздухе, а перед ударом о землю был в относительно целом состоянии, то это указывало на то, что он поражен ракетой с тепловым наведением. В этом случае ракета, оснащенная небольшой боевой частью, попадает в двигатель, не разрушая самолет до такой степени, как это делает ракета с осколочно-фугасной боевой частью. В таком случае можно было бы ставить вопрос об обстреле «Боинга» ракетой с тепловым наведением, которые находятся на вооружении самолетов-перехватчиков (к примеру СУ-25 ВВС Украины). Однако обломки Боинга 777 разбросаны в радиусе 15 км. 

Читать далее: http://inosmi.ru/sngbaltia/20140719/221763584.html#ixzz37xeG6hWu

10. Цветовая расцветка Boeing 777 Malaysia Airlines бело-сине-красная приводит к мысли об аналогии с цветами российского флага. 

Сбитый малайзийский Boeing 777 и российский Борт номер 1 в разное время проходили одну и ту же точку в воздушном пространстве Польши. Об этом сообщил телеканал Россия 24 со ссылкой на источник в Росавиации.

18 июля 2014 г.

Сбит малазийский "Боинг - 777" над Донецком

Malaysia Airlines’ Boeing 777 en route from Amsterdam to Kuala Lumpur crashed Thursday evening on the territory of Ukraine, in the Donetsk region near the Grabovo village. The plane carried 298 people, all of them died.

Сбит Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, рейс МН-17 Амстердам (Нидерланды) - Куала Лумпур (Малайзия). Источник сообщил о падении самолёта вблизи границы России и Украины.


17 июля 2014 года 19:03

Москва. 17 июля. INTERFAX.RU - "Боинг-777" малайзийских авиалиний рухнул на территорию Украины недалеко от российской границы, сообщил "Интерфаксу" источник в авиационных кругах.

Boeing 777 упал в 80 км от Донецка, в районе населенного пункта Снежное, где идут бои между силовиками Украины и ополченцами.

"Боинг" малайзийских авиалиний, выполнявший рейс Амстердам - Куала-Лумпур за 50 км до вхождения в воздушное пространство России, начал снижаться, впоследствии его обнаружили горящим на земле на территории Украины", - сказал источник.

По данным источника, на борту находилось 280 пассажиров и 15 членов экипажа.

«Около 16.20 пропала связь с малазийским пассажирским самолетом Boeing-777, выполнявшим рейс Амстердам - Куала Лумпур на высоте 10 тыс. метров над территорией Украины в рамках международного коридора», - сообщил источник. «Самолет упал в районе населенного пункта Грабово», - добавил он.

Российскую границу лайнер должен был пересечь примерно в 17:25 по Москве.


Skarlet1967 19:40
Господи! Это же просто ужас, который трудно осознать и принять. Я не представляю, как это горе, постигшее родственников погибших, можно пережить. Вся ответственность за упавший пассажирский самолет Boeing 777 , должна лежать на правительстве Украины.

sibiryak 22
ПЗРК Игла не способна достать самолет на высоте свыше 10000 м.

Влад
Работал комплекс Бук.


«Бук» (индекс ГРАУ — 9К37, по классификации МО США и НАТО — SA-11 Gadfly) и его модификации «Бук-М1» (9К37М и 9К37М1) — самоходный зенитно-ракетный комплекс, предназначенный для борьбы с маневрирующими аэродинамическими целями на малых и средних высотах (от 30 м до 14—18 км), в условиях интенсивного радиопротиводействия.

The Buk missile system (Russian: "Бук"; beech, /bʊk/ book) is a family of self-propelled, medium-range surface-to-air missile systems developed by the former Soviet Union and Russian Federation and designed to engage cruise missiles, smart bombs, fixed- and rotary-wing aircraft, and unmanned aerial vehicles.

Андрей Картузов
На карте flightstats точка com хорошо видно, что он летел через Донецк и упал сразу за Донецком. Интересно, какая умная голова придумала пускать пассажирские самолеты через район боевых действий? Могла только регулярная армия (Украина).


Власти Луганской народной республики заявили о том, что малайзийский Boeing был сбит украинским Су-25. РИА-Новости сообщают о том, что власти ЛНР обвинили в катастрофе самолета Boeing 777 украинский штурмовик Су-25.

«Очевидцы, наблюдавшие полет пассажирского самолета Боинг 777, наблюдали атаку на него штурмовика ВВС Украины. После чего пассажирский самолет раскололся на две части в воздухе и упал на территории ДНР» - говорится в сообщении пресс-службы ЛНР.


В Минобороны России заявили, что место катастрофы малайзийского Boeing 777 попадает в зону поражения двух украинских батарей зенитно-ракетного комплекса большой дальности С-200 и трех батарей комплекса средней дальности "Бук-М1". 

"Российскими радиотехническими средствами в течение 17 июля фиксировалась работа радиолокационной станции 9с18 "Купол" батареи ЗРК "Бук-М1", дислоцированной в районе населенного пункта Стыла (30 км южнее Донецка)", - добавили в ведомстве.

Донецкая народная республика не будет препятствовать транспортировке в Харьков останков пассажиров разбившегося лайнера, сообщил представитель председателя Совета министров ДНР Александра Бородая. 

"В данный момент проходят консультации контактной группы по Украине, по итогам которых будет выработано решение. Мы не против того, чтобы останки погибших были вывезены в Харьков. В ближайшие часы этот вопрос будет решен", - сказал он.


Вице-адмирал А.В.Жардецкий о сбитом южнокорейском "Боинге"
Так кто сбил над Черным морем ТУ-154 S7 Airlines.
Катастрофа Malaysia Airlines’ Boeing 777. Donetsk. Ukraine

19 января 2014 г.

Тихоокеанский флот России оснащают израильскими беспилотниками собранными в Екатеринбурге

Авиационная база Тихоокеанского флота в Елизово на Камчатке пополнилась шестью комплектами беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) "Форпост", сообщил журналистам представитель пресс-службы Восточного военного округа (ВВО) по Тихоокеанскому флоту капитан первого ранга Роман Мартов.

"На авиационную базу ТОФ на Камчатке поступили несколько комплектов БПЛА и наземная станция управления. В состав отряда входят шесть БПЛА отечественного производства "Форпост"", — сказал он.

Главным предназначением отряда БЛА на Камчатке будет поиск, обнаружение и идентификация наземных объектов, а также передача информации на пункты управления.

Командир авиабазы полковник Андрей Ковалев отметил, что войска и силы на Северо-Востоке Российской Федерации стали первыми на Тихоокеанском флоте, где был в декабре 2013 года сформирован отряд БПЛА. Весь личный состав нового подразделения уже прошел курс обучения на авиабазе в подмосковной Кубинке.

К сказанному остаётся добавить, что первые испытания БПЛА "Форпост" производства Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, г.Екатеринбург) состоялись в январе 2012 года на полигоне "Старатель" (Нижний Тагил). 



Производство беспилотников осуществляется по контракту, который был заключен в 2010 году между ОПК "Оборонпром" и израильской компанией Israel Aerospace Industries Ltd.  БПЛА "Форпост" является лицензионной копией БПЛА IAI Searcher II (англ. Искатель) — израильского тактического разведывательного беспилотного летательного аппарата (БПЛА).

Модификация Searcher II
Размах крыла, м 8.55
Длина, м 5.85
Высота, м 1.16
Масса, кг
полезной нагрузки 100
топлива 110
максимальная взлётная 426

Тип двигателя 1 Limbach L 550
Мощность, л.с. 1 х 47
Максимальная скорость, км/ч 200
Крейсерская скорость, км/ч 196
Дальность действия, км 250
Продолжительность полёта, ч 15-18
Практический потолок 6100 м

Помимо Израиля и России БПЛА IAI Searcher II стоят на вооружении армий Азербайджана,Сингапура, Таиланда, Шри-Ланки, Китайской Республики (Тайвань), Индии, Испании. 

Israel Aerospace Industries является фирмой израильского ВПК. Компания основана в 1953 году. Производство авиатехники и авионики, выпуск приборов и оборудования для космических спутников, связи и разведки. Один из ведущих в мире разработчиков и производителей БПЛА, некоторые из них не имеют аналогов в мировой практике авиастроения, концерном выпускались и выпускаются:

IAI E-HUNTER — тактический разведывательный БПЛА
IAI HARPY — противорадиолокационный БПЛА
IAI RANGER — тактический разведывательный БПЛА
IAI Scout — тактический разведывательный БПЛА
IAI SEARCHER — тактический разведывательный БПЛА
IAI SEARCHER II — тактический разведывательный БПЛА
IAI, RUAG, Oerlikon ADS 95 RANGER — разведывательный БПЛА
IAI Heron — дальний разведывательный БПЛА
IAI Ghost — сверхмалый тактический разведывательный БПЛА
RQ-5 Hunter — тактический разведывательный БПЛА
IAI Eitan — тяжёлый разведывательный и ударный БПЛА

17 апреля 2011 г.

Пожар F/A-18C Hornet на палубе авианосца USS Carl Vinson (CVN 70)


File: US Navy 040915-N-9593M-011 An F-A-18C Hornet launches from the Nimitz-class aircraft carrier USS Abraham Lincoln (CVN 72) with a flash of fire caused by unburned jet fuel.jpg

Как сообщила Navy Times, 10 апреля 2011 года истребитель ВМС США F/A-18C Hornet 113-й ударной эскадрильи загорелся при посадке на авианосец USS Carl Vinson (CVN 70) во время контрольного полета в Аравийском море.

Когда летчик осуществил посадку на палубу, огонь распространился на второй двигатель истребителя. Возгорание было ликвидировано при помощи пленкообразующей пены.

На видео хорошо видно, как осуществлялось тушение самолета.

Это уже второе за три недели возгорание двигателя истребителя F/A-18C Hornet на борту авианосца США. 

30 марта на авианосце USS John C. Stennis (CVN 74) перед взлетом загорелся F/A-18C Hornet. 

Двигатель машины взорвался. 

Пострадали 11 человек. 

По словам командира корабля, к возгоранию, вероятно, привело попадание в двигатель инородных предметов.

An F/A-18C Hornet assigned to Strike Fighter Squadron (VFA) 113 experienced an engine fire following a touch-and-go landing aboard USS Carl Vinson (CVN 70) April 11. 

The pilot was able to execute a single-engine approach and land on board. Upon landing, the aircraft fuselage became engulfed in flames.

Carl Vinson's Crash and Salvage team, assigned to Air Department's V-1 Division, responded immediately with the P-25 mobile fire fighting vehicle along with the flight deck emergency hose team. 

The aircraft fire was extinguished using aqueous film forming foam (AFFF), and the pilot exited the plane uninjured. 

No flight deck personnel were injured in the mishap.

26 марта 2011 г.

Odyssey Dawn. Bell-Boeing МV-22 Osprey


В ливийскую пустыню на конвертоплане Bell-Boeing МV-22 Osprey/

МV-22 Osprey — конвертоплан, сочетающий отдельные возможности самолёта и вертолёта.

Разрабатывался в США более 30 лет компаниями Boeing и Bell. 

Находится на вооружении Корпуса морской пехоты США и ВМС США.

Летательный аппарат оснащён двумя двигателями Allison T406, расположенными на концах крыла в гондолах, которые могут поворачиваться почти на 98 градусов. 

Винты с тремя трапециевидными лопастями связаны между собой синхронизирующим валом, который проходит внутри крыла. 

Данный вал также обеспечивает возможность посадки летательного аппарата на одном двигателе.

С целью уменьшения массы конструкции около 70 % (5700 кг) аппарата произведено из композитных материалов на основе угле- и стеклопластиков с эпоксидным связующим, что делает его на четверть легче металлического аналога.

Тактико-технические характеристики  МV-22 Osprey


* Экипаж: 2+1 человек
* Пассажировместимость: 24 десантника
* Длина при сложенных лопастях: 19,20 м
* Длина фюзеляжа: 17,48 м
* Размах крыла по концам лопастей винтов: 25,78 м
* Ширина при сложенных лопастях: 5,61 м
* Высота по килям: 5,38 м
o при двигателях, установленных вертикально вверх: 6,73 м
o при сложенных лопастях: 5,51 м
* Площадь крыла: 28 м²


* Масса пустого: 15 000 кг
* Масса снаряжённого: 21 500 кг
* Максимальная взлётная масса: 27 440 кг
o при вертикальном взлёте: 21 546 кг
o при взлёте с коротким разбегом: 24 950 кг
* Масса полезной нагрузки: 5 445 кг (при вертикальном взлёте)
* Масса груза на внешней подвеске: 9 072 кг
* Объём топливных баков: 7 628 л
* Объём подвесных топливных баков: 1593
* Двигатели: 2× Allison T406-AD-400/2
o Мощность: 2× 4586 кВт (6150 л.с.)


Лётные характеристики


* Максимальная скорость: 638 км/ч
* Скорость в самолётном режиме: 510 км/ч
* Скорость в вертолётном режиме: 185 км/ч
* Крейсерская скорость: 396 км/ч (на уровне моря)
* Боевой радиус: 690 км
* Радиус действия при десантной загрузке: 955 км
* Практическая дальность: 1 627 км (без дозаправки)


o при вертикальном взлёте: 2 225 км
o при взлёте с коротким разбегом: 3 340 км
* Перегоночная дальность: 4 476 км
* Практический потолок: 7 925 м

* Скороподъёмность:
o номинальная: 5,5 м/с
o максимальная: 11,78 м/с
* Нагрузка на роторы: 102,23 кг/м²
* Тяговооружённость: 427 Вт/кг
* Максимальная эксплуатационная перегрузка: +4/−1 g

The Osprey program just hit its 100,000 flight-hour milestone. 

The program has seen 14 successful combat and humanitarian deployments to places like Iraq, Afghanistan, and Haiti, since it was declared operational in 2007. 

The Marine Corps is currently phasing out the Vietnam-era CH-46 "Sea Knight" with the new tilt-rotor platform. 

The Osprey can carry twice the passengers and cargo, and flies twice as fast and high as its predecessor, keeping the Osprey farther away from small-arms fire. 

Cpl. Michael Krysinski has the story.

25 марта 2011 г.

Ижма простилась с ТУ-154М. Он улетел, но обещал вернуться...

Самолет Ту-154М авиакомпании «АЛРОСА», который минувшей осенью аварийно сел в Коми, 24 марта смог взлететь с небольшого аэродрома рядом с райцентром Ижма и благополучно приземлился в аэропорту Ухты, после чего отправится на ремонт в Самару.

Бросать самолет стоимостью около 25 млн. руб. было несерьезно. Как только получили "Добро", за сутки расчистили от снега взлетно-посадочную полосу.

В небо лайнер поднял прославленный экипаж: командир - заслуженный летчик-испытатель, Герой России Рубен Есаян, заслуженный летчик-испытатель, полковник Игорь Чернов, штурман Вячеслав Рогушкин, бортинженер Юрий Тюгалев. 

Взлет был необычным, поскольку длина полосы составляет всего 1340 метров вместо обычных для Ту-154 2200 метров. В итоге пилоты подняли борт в небо, пройдя всего 800 метров по "взлетке". Этот момент сопровождался бурными аплодисментами присутствующих многочисленных технических работников, журналистов, спасателей, сотрудников правопорядка, передает ИТАР-ТАСС.

После взлета самолет произвел один круг над полосой, помахав на прощание крыльями. Лайнер провожали местные жители, которые до последнего просили, чтобы самолет оставили в Коми в качестве памятника. Пилотировавшим Ту-154 летчикам они аплодировали.

В 11:15 мск самолет, на борт которого взяли минимальное количество топлива — 11 тонн, прибыл в Ухту. Полет проходил с выпущенными шасси, рассказал РИА «Новости» командир Мирнинского авиапредприятия «АЛРОСА» Олег Варнавский. «Решение лететь из Ижмы через Ухту до Самары с выпущенными шасси принято осознанно. Дело в том, что при последней посадке минувшей осенью они оказались довольно серьезно повреждены. В райцентре за то время, что самолет находился эти месяцы, специалисты произвели их замену. Однако все-таки руководство предприятия приняло решение не рисковать», — пояснил он.



Планируется, что после дозаправки в 14:30 мск лайнер вылетит в Самару, там он должен приземлиться в 17:00 мск. После этого Ту-154 доставят на местный авиазавод, где ему проведут капремонт.

Напомним, Ту-154М, летевший из Якутска в Москву, аварийно приземлился в Ижме 7 сентября прошлого года. Он направлялся из Якутска в Москву. В небе у воздушного судна отказали радиосвязь, навигационное оборудование и система электропитания. Затем электронасосы прекратили подачу топлива, после чего экипаж и вынужден был пойти на экстренную посадку.

Самолет сел с третьей попытки, выехав за пределы взлетно-посадочной полосы на 200 м, и в итоге оказался в болоте. На борту лайнера находились 72 пассажира, из которых трое детей и женщина на 36-й неделе беременности. Ни один из них не пострадал.

За проявленный высокий профессионализм летчикам Андрею Ламанову и Евгению Новоселову было присвоено звание Героя России. Остальным членам экипажа — пяти бортпроводникам, штурману и бортинженеру Ту-154 — вручены ордена Мужества.

23 марта 2011 г.

Operation Odyssey Dawn. Charles de Gaulle (R 91) (March 20, 2011)


Sunday, March 20, 2011, aircraft carrier Charles de Gaulle (R 91) left the Toulon Naval Base and headed for Libya.


The Carrier Strike Group (CSG) consists of aircraft carrier Charles de Gaulle (R 91) , tanker Meuse (A 607), destroyer Dupleix (D 641) and frigate Aconit (F 713). 

It is engaged in the framework of the international military intervention implemented in accordance with United Nations Security Council resolution 1973.

Since March 19, twenty French aircraft have been engaged over Libya to enforce a no-fly zone in the Benghazi area and conduct strikes on military targets belonging to Colonel Gaddafi's forces. 

Along with the air assets, the French Navy has already deployed two anti-aircraft and air-defence destroyers, French Navy ships Jean Bart (D 615) and Forbin (D 620), which are conducting maritime and air surveillance off the coasts of Libya.

The CSG carries 26 aircraft: 10 helicopters on board the destroyers and aircraft carrier, among which one Caracal and two Puma from the Air Force, as well as the air wing on board the carrier consisting of 8 Rafale from the 12F flottila, 6 modernized Super Etendard from the 17F flottila and 2 E-2C Hawkeye from the 4F flottila in Lann Bihoue.

22 марта 2011 г.

Operation Odyssey Dawn. USS Kearsarge (LHD 3) (March 20, 2011)


Операция Odyssey Dawn, в которой участвовал USS Kearsarge (LHD-3) в марте 2011 года.

Это была военная операция Соединённых Штатов в рамках интервенции в Ливии сил международной коалиции. 

Проводилась по резолюции 1973 Совбеза ООН, предусматривавшей меры по защите мирного населения Ливии в ходе противостояния повстанцев и центральной власти М. Каддафи. 

Некоторые задачи, которые выполнял USS Kearsarge (LHD-3): 

EA-18G Growlers обеспечивал поддержку в области электронной борьбы над Ливией. 

AV-8B Harriers из 26-го экспедиционного подразделения морской пехоты проводил удары по наземным силам и системе ПВО Каддафи. 

Операция Odyssey Dawn была завершена 31 марта в связи с началом операции НАТО «Союзный защитник» (англ. Operation Unified Protector).


MEDITERRANEAN SEA (March 21, 2011) 

A Harrier jet aircraft assigned to the 26th Marine Expeditionary Unit (26th MEU) returns to the amphibious assault ship USS Kearsarge (LHD 3) for fuel and ammunition resupply while conducting air strikes supporting Joint Task Force Odyssey Dawn. 

Joint Task Force Odyssey Dawn is the U.S. Africa Command task force established to provide operational and tactical command and control of U.S. military forces supporting the international response to the unrest in Libya and enforcement of United Nations Security Council Resolution (UNSCR) 1973. 

(U.S. Marine Corps photo by Lance Cpl. Michael S. Lockett/Released)

MEDITERRANEAN SEA (March 20, 2011)

U.S. Marine Corps AV/-8B Harrier jets launch from the flight deck of the amphibious assault ship USS Kearsarge (LHD 3) in preparation for Operation Odyssey Dawn missions. Later, an SH-60 Sea hawk helicopter, CH-53E Super Stallion, MV-22 Osprey and U.S. Marine Corps AV/-8B Harrier jets land on the flight deck of the amphibious assault ship USS Kearsarge (LHD 3) following Operation Odyssey Dawn missions.


MEDITERRANEAN SEA (March 19, 2011) 

Naval Air Crewman 2nd Class Jordan Orr, assigned to Helicopter Sea Combat Squadron (HSC) 22, checks the mount for a GAL-21 machine gun on an MH-60S Sea Hawk helicopter on the flight deck of amphibious assault ship USS Kearsarge (LHD 3) in preparation for Operation Odyssey Dawn missions.

Joint Task Force Odyssey Dawn is the U.S. Africa Command task force established to provide operational and tactical command and control of U.S. military forces supporting the international response to the unrest in Libya and enforcement of United Nations Security Council Resolution (UNSCR) 1973. 

(U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Scott Pittman) 



(U.S. Navy video by Mass Communication Specialist 2nd Class Mike Lenart)

Navy, Marine Corps Aircraft Strike Libya 

20 января 2011 г.

Так кто сбил над Черным морем ТУ-154 S7 Airlines.

17 января в Хозяйственном суде Киева прошло очередное заседание по иску российской авиакомпании "Сибирь" (S7 Airlines) к Министерству обороны Украины с требованием возместить ущерб от катастрофы принадлежавшего ей самолета Ту-154 над Черным морем 4 октября 2001 года, следовавшего из Тель-Авива в Новосибирск.

Компания требует от Минобороны Украины и Госказначейства возмещения материального ущерба. Сумма исковых требований составляет $ 15 млн, однако авиакомпания выразила готовность уменьшить ее до $6,5 млн.

Стороны заслушали экспертов, давших свою оценку причин крушения лайнера. Согласно их выводам, Ту-154 не был сбит украинской зенитной ракетой.

Согласно выводам Межгосударственного авиационного комитета (МАК), лайнер был сбит украинской ракетой, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса С-200В во время учений, проходивших в Крыму.

Погибли 78 человек: 51 гражданин Израиля и 27 граждан России. В октябре 2004 года Генеральная прокуратура закрыла ранее возбужденное уголовное дело в связи с отсутствием в действиях чиновников Минобороны состава преступления. По версии следствия, к катастрофе привело роковое стечение обстоятельств.

На протяжении 2003-2005 годов украинское правительство выплатило $15,6 млн компенсации родственникам погибших.

В 2004 году авиакомпания "Сибирь" подала в Хозсуд Киева иск к Минобороны и Госказначейству. Исковые требования авиакомпании "Сибирь" базируются на результатах расследования, которое МАК завершил в 2004 году.


В соответствии с выводами МАК, самолет Ту-154 был сбит "боевой частью 5Б14Ш ракеты 5В28 зенитного комплекса С-200В", которая подошла к самолету "сверху, сзади и слева".

"Срабатывание взрывного устройства произошло в 9.45 (по всемирному координированному времени (UTC).на высоте 15 м над корпусом самолета",– отмечается в документе.

По результатам математического моделирования, проведенного на основании трех точек траектории полета ракеты, определенных по расположенному в городе Геленджик (Краснодарский край, Россия) радиолокатору, МАК установил, что ракета была запущена из района Феодосии (Крым).

"Известно, что в ходе учений войск ПВО Украины со стартовой позиции зенитно-ракетного комплекса С-200В, расположенного в районе Феодосии, в 9 ч 41 мин. 20 сек. (UTC) был произведен запуск ракеты, контроль над полетом которой был утрачен. Полное соответствие всех имеющихся фактов и результатов дополнительных исследований позволяет сделать вывод, что произошло поражение самолета Ту-154 именно этой ракетой",– отмечается в документе. Там же указывается, что ракета пролетела 240 км в течение 220 сек. В момент поражения Ту-154 находился на высоте 11 тыс. м.

Согласно выводам МАК, через минуту после попадания ракеты члены экипажа самолета Ан-24 Армянских авиалиний, следовавшего из Симферополя в Ереван на высоте 6,3 тыс. м, сообщили, что видели взрыв в воздухе, падение самолета, а затем – очаг пламени на поверхности воды. Поисковая группа собрала с поверхности моря обломки самолета.


Обследовав обломки, эксперты пришли к выводу, что в полете лайнер получил "множественные пробоины от металлических предметов сферической формы, соответствующих элементам поражения боевой части зенитной ракеты".

Помимо этого, в МАК проанализировали магнитофонные записи выходов на связь экипажа Ту-154. В 9 ч 45 мин. 17 сек. зафиксирована фраза: "Куда попала (о)?".

Примечательно, что в момент катастрофы в небе находились как минимум три объекта – самолеты Ту-154 и Ан-24, а также беспилотная мишень ВР-3 "Рейс" приблизительно в 80 км от С-200В. Эту мишень и планировалось обстреливать в ходе учений.

Представители Минобороны Украины настояли на проведении дополнительной экспертизы в Киевском научно-исследовательском институте судебных экспертиз (КНИИСЭ), отрицая, что лайнер был сбит именно украинской ракетой.

Исследование началось в 2008 году и завершилось в мае 2010 года. В комиссию вошли шесть специалистов КНИИСЭ и трое сотрудников Харьковского института воздушных сил им. Кожедуба. Они изучили условия, при которых, согласно выводам МАК, самолет Ту-154 мог быть поражен ракетой.

Комиссия пришла к заключению, что во время подрыва боевой части ракеты расстояние до самолета должно было составлять 780 м. В таком случае в самолет попало бы "до трех поражающих элементов". "Уничтожение самолета при таких условиях является практически невозможным",– утверждается в выводах КНИИСЭ.

В заключении комиссии также указывается, что радиолокационная станция, которая во время учений обеспечивала стрельбу С-200В, "обнаружила и сопровождала только мишень `Рейс`", а значит по своим техническим возможностям не могла отслеживать самолеты Ту-154 и Ан-24, двигавшиеся по другим азимутам и с различными скоростями.

В отчете утверждается, что мишень "Рейс" за три минуты до катастрофы Ту-154 была уничтожена огнем другого зенитно-ракетного комплекса – С-300 ПС, расположенного в 11 км от С-200В. В 9.42 по UTC (в 12.42 по киевскому времени) было прекращено излучение и радиолокационной аппаратуры С-200В, что также исключает возможность попадания в самолет украинской зенитной ракеты.

Помимо этого, специалисты КНИИСЭ утверждают, что самолет Ту-154 шел по трассе "своевременно не заявленный", поэтому "не прошел предупреждения по всем пунктам наблюдения радиотехнических войск Российской Федерации и вооруженных сил Украины". К такому выводу экспертов подтолкнул тот факт, что лайнер не излучал сигнал "Я свой", хотя располагал аппаратурой определения государственной принадлежности и должен был включить ее в 400 км от границ СНГ. Примечательно, что мишень "Рейс" подобной аппаратуры не имела.

Отрицая поражение самолета украинской зенитной ракетой, эксперты КНИИСЭ не указывают других возможных причин крушения Ту-154. Отвечая в ходе судебных слушаний на вопросы представителя истца – партнера правовой группы "Павленко и Побережнюк" Александры Павленко, эксперты не исключили, что источник поражения самолета мог находиться как снаружи, так и внутри лайнера, в частности представлять собой взрывное устройство, помещенное "между потолком внутренней части самолета" и его внешней оболочкой.

Представители истца подготовили объяснения, в которых утверждают, что во время проведения альтернативной экспертизы был нарушен ряд процессуальных норм. В частности, представители КНИИСЭ и Харьковского института воздушных сил не проводили самостоятельные исследования, а лишь проверяли выводы МАК.Кроме того, в заключениях экспертов нет перечня исследовавшихся объектов, а также информации об их состоянии.

"В список не включены сферические объекты диаметром около 10 мм, которые могут быть поражающими элементами боевой части ракеты 5В28",– указывается в объяснениях представителя истца. Еще одним процессуальным нарушением адвокаты "Сибири" считают привлечение к экспертизе сотрудников Харьковского института воздушных сил – структуры, подчиненной одному из ответчиков – Минобороны.

Следующее заседание по делу состоится 27 января.

По материалам Ъ

Первое боевое применение ЗРС С-200 произошло в 1982 году в Сирии, где на дистанции 190 км был сбит самолет ДРЛО Е-2С "Хокай", после чего американский флот отошел от берегов Ливана.

Кто сбил ТУ-154 

Список экипажа рейса 1812 S7 Airlines

1. Гаров Евгений Викторович - командир
2. Левчуков Борис Александрович - второй пилот
3. Реутов Константин Юрьевич - штурман
4. Лаптев Валерий Глебович - бортпроводник
5. Алексеев Виктор Викторович - начальник инспекции по безопасности полетов
6. Щербаков Константин Петрович - техник
7. Лебединский Сергей Иванович - техник
8. Хомяков Владимир Дмитриевич - бортпроводник
9. Костенко Наталья Георгиевна - бортпроводник
10. Савич Алексей Геннадьевич - бортпроводник
11. Гусарова Елена Владимировна - бортпроводник
12. Воронков Игорь Викторович - бортпроводник

Список пассажиров рейса 1812 S7 Airlines

1. Азбель Дмитрий Израйлевич (Azbel D. mr)
2. Баскакова (Baskakova Y. mrs)
3. Белиничер Виктор Иосифович (Belinitcher V. mr)
4. Бурлаков Д. (Bourlakov D. chd)
5. Бурлакова Л. (Bourlakov L. mrs)
6. Хейфец Валерий Борисович (Kheyfets Valery mr.)
7. Латушкин Н. (Latouchkine N. chd)
8. Лежнина Раиса Ивановна (Lejnina R. mrs)
9. Милостных Надежда Викторовна (Milostnykh N. mrs)
10. Назарова Л. (Nazarova L. mrs)
11. Нечай Галина Михайловна (Netchai G. mrs)
12. Нечай Евгений Петрович (Netchai E. mr)
13. Окунев Евгений Викторович (Oklinev Y. mr)
14. Золотко Т. (Zolotko T. mrs)
15. Букатова Т. (Bukatova T. Mrs)
16. Дакман Семен (Dikman S. Mr)
17. Горблюк Н. (Gorbluk N. Mrs)
18. Горблюк А. (Gorbluk A. Chd)
19. Горкун Владимир Анатольевич (Gorkun V. mr)
20. Григорьев Александр Александрович (Grygorvyh A. Mr)
21. Исаев Евгений Сергеевич (Isaev E. Mr)
22. Кострюков Василий Николаевич (Kostryukov V. mr)
23. Ошкукова Людмила Семеновна (Oshkukova Ludmila Mrs)
24. Пейсахова Фаина Давыдовна (Peissakhova F. Mrs)
25. Раухвергер Ольга Давидовна (Raoukhverguer O. Mrs)
26. Симанина Наталья Валерьевна (Simanina N. Mrs)
27. Злотников Д. (Zlotnikov D. Mr)
28. Чеховская Галина Николаевна (Chekhovskaia G. Mrs)
29. Денисова Ольга Ивановна (Denisova O. Mrs)
30. Ещенко Антонина Петровна (Eschtchenko A. Mrs)
31. Калиновский Виктор Борисович (Kalinovskiy V. mr)
32. Казанцева Мария Михайловна (Kazantseva M. Mrs)
33. Коняева Ента Мееровна (Koniaeva E. Mrs)
34. Корчунова Мария Абрамовна (Korchounova Maria mrs)
35. Тушина Зинаида (Tushina Zinaida mrs)
36. Затворницкая Елена Ивановна (Zatvornitskaia E. Mrs)
37. Затворницкий Николай Николаевич (Zatvornitski N. Mr)
38. Арзунян Гакик Бапкенович (Arzounian Gaguik mr)
39. Бандман Мария Леонидовна (Bandman M. Mrs)
40. Базилевич Любовь Андреевна (Bazilevich Lubov mrs)
41. Федорова Софья Исаевна (Fedorov S. Mrs)
42. Фронштейн Юлия Валерьевна (Fronshtein J. Ms)
43. Фронштейн Светлана Викторовна (Fronshtein S. Ms)
44. Горман Борис Аронович (Gorman B. Mr)
45. Якупова Лилия Павловна (Iakoupov L. Mrs) + Михаэль (ребенок)
46. Кашира Ади (Kamerie A. Mr)
47. Камха Сара (Анна) Моисеевна (Kamkha Haisara Mrs)
48. Кузнецова Тамара Филиповна (Kouznetsov T. Mrs)
49. Ковецкая Жанна Федоровна (Kovetskaya Zh. Mrs)
50. Латушкина О (Latouchkine O. Mrs) + ребенок (24.12.99 г.р.)
51. Лебедева Роза Абрамовна (Lebedev R. Mrs)
52. Магина Ирина Марковна (Magin I. Mrs)
53. Магина Дарья Ильинична (Magin D. Chd)
54. Мичельсон Инна Дмитриевна (Michelson I. Mrs)
55. Мухтаров Назим (Moukhtarov Nazim Mr)
56. Немцова Марина Владимировна (Nemtsov M. Mrs)
57. Русинов Виктор Иванович (Roussinov V. mr)
58. Розенберг Лилия Прохоровна (Rozenberg L. Mrs)
59. Савельева Агрипина Андреевна (Saveliev A. Mrs)
60. Шаевич Виктория Яковлевна (Shaevich E. Mrs)
61. Стариковская Ирина Леонидовна (Starikovsky I. Mrs)
62. Ясвоина Татьяна Яковлевна (Yasvoin T. Mrs)
63. Зельцер Оксана Владимировна (Zeltser O. mrs)
64. Бережная Надежда Васильевна (Berezhnaia N. Mrs)

14 января 2011 г.

Russia lifts ban on Tu-95 bomber flights (Jan. 12, 2011)

The Russian Air Force has lifted a ban on the flights of Tu-95 Bear strategic bombers imposed after an An-22 Cock transport plane was destroyed in a crash last December.

The plane crashed in the Tula Region on December 28, killing all 12 crew members.

The Air Force decided to ground all Tu-95s and An-22s because both aircraft types share the Kuznetsov NK-12 turboprop, whose failure was suspected as the main cause of the crash.

The An-22 remains the largest turboprop-powered aircraft in the world. Around 45 remain in service with the Russian Air Force and most are over 40 years old.

MOSCOW, January 12 (RIA Novosti)

РИА Новости
Главком ВВС снял ограничения на полеты Ту-95
15:22
12/01/2011
Главком ВВС России снял ограничения на полеты стратегических бомбардировщиков Ту-95, введенные после катастрофы Ан-22 с аналогичным двигателем. >>

18 апреля 2010 г.

Авиакатастрофа ТУ-154 под Смоленском. Мнение летчика.

Комментарий катастрофы борта президента Польши под Смоленском с одного из форумов:

Я редко выступаю на форуме, но тут наболело. Столько выдвигается самых навороченных версий, а снимок со спутника для меня лично расставил все по местам.
Я не знаю, есть ли там курсо-глиссадная система или только привода, а может, экипаж как-то использовал для захода спутниковую навигацию, - не важно. Самолет шел по глиссаде, РП контролировал пролет примерно до ВПР. 

На ВПР капитан начал искать землю. Я не говорю о мотивах, побудивших его это делать, я говорю об элементарном не профессионализме. И сомневаться в навыках капитана заставляет его малый налет вообще, а на Ту-154 - явно, вопиюще недостаточный.

Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета, как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдоль и поперек, - не верь!

Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.

Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца - 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще - опыта полетов в сложных метеоусловиях?

Я такой опыт набирал годами, в сотнях сложных заходов на разные аэродромы. Где и когда набирал их он? В результате он допустил самоуверенную, школьную, примитивную ошибку: искал землю ниже высоты принятия решения. И нашел ее.

Как помогал командиру экипаж? Этот самолет в одиночку пилотировать невозможно. Данные по экипажу тоже наводят на сомнения. Штурман (если верить СМИ) выпускался из училища бортмехаником.

Условия погоды были именно смертельными: я бы, при всем моем опыте, не рискнул заходить по приводам в тумане 400, а он ничто же сумняшеся полез. Наземный контроль здесь ни при чем. Руководитель полетов дал экипажу заранее данные о плохой погоде, дал рекомендации по уходу на запасной. Он контролировал снижение и предупредил о полете ниже глиссады. Но летел-то пилот!

Никогда не верьте словам: "пилот первого класса", "лучший среди лучших", "шеф-пилот президента". И там бывают всякие, и неисповедимы их пути к этому месту.

А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно - перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.

Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.

А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!

А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный... а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!

Самарская катастрофа, один к одному.

Соболезную родным и близким погибших.
http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=1407&page=3&count=122

4 апреля 2010 г.

Venezuela is currently in talks with Russia on the purchase of Be-200 airplanes

CARACAS, April 2 (RIA Novosti)
Russian Prime Minister Vladimir Putin arrived in Venezuela on Friday for his first visit to the South American country.Venezuelan President Hugo Chavez personally greeted Putin at the airport in Caracas, although their meeting was scheduled later in the day.

Venezuela is currently in talks with Russia on the purchase of 50 aircraft, a source in the Russian delegation in Caracas said on Friday.

"They are negotiating the delivery of An-148 and Be-200 airplanes," the source said, referring to passenger/cargo and a multipurpose amphibious aircraft, respectively.

Venezuelan civil defense service chief Luis Diaz said his country needed Be-200 amphibious aircraft to fight devastating forest fires.

On Thursday, a Be-200 made a demonstration flight in Venezuela, extinguishing a forest fire. It had flown to Venezuela from Chile, where it had taken part in the International Air and Space Fair - FIDAE 2010 on March 23-28.

Severe drought hit the Latin American state this year, resulting in a large number of huge forest fires. Last month, blazes destroyed more than 200 hectares of forest in the Waraira Repano National Park near the Venezuelan capital, Caracas.

29 марта 2010 г.

Cамолет-амфибия Бе-200 (Beriev Be-200) долетел из Таганрога до Santiago de Chile

Santiago de Chile, 28 марта - РИА Новости, Валерий Ярмоленко.

Аплодисментами зрителей завершился первый демонстрационный полет российского самолета-амфибия Бе-200 (Beriev Be-200) на международном авиакосмическом салоне ФИДАЕ-2010 (FIDAE 2010, Chile), передает корреспондент РИА Новости.

Во время демонстрационного полета, Бе-200 совершил три круга над аэродромом Бенитеса, показав свои летные возможности. Во время одного из кругов самолет сбросил семь тонн воды, продемонстрировав свои технические возможности при тушении пожаров.

Вода была подкрашена, и во время сброса зрители, наблюдавшие за полетом, увидели огромное водяное облако, которое переливалось цветами российского и чилийского флагов (красный и синий). Как рассказал РИА Новости шеф-пилот Бе-200 Владимир Евстафьев, самолет во время этого длительного перелета показал себя с самой лучшей стороны.

"Во время перелета, который начался в Таганроге, до Сантьяго мы совершили 18 промежуточных посадок. В Анадыре мы совершили посадку в сложнейших метеоусловиях, во время которых самолеты подобного класса не летают", - сказал Евстафьев.

По его словам, затем самолет пролетал над территориями Канады и США. "На Бе-200 установлен локатор, который здорово нам помог, особенно при пролете тропической зоны в районе Эквадора, где все было закрыто грозовой облачностью", - сказал пилот. Он отметил, что, пролетев это огромное расстояние, испытываешь огромную гордость "за машину, экипаж и за то, что мы сделали".

После того, как Бе-200 завершил показательные выступления, пилотажная группа ВВС Чили в составе 7 самолетов, выполнив несколько фигур высшего пилотажа, нарисовала в небе над аэродромом надпись: "ФИДАЕ-2010".

Самолет-амфибия Бе-200 разработан на ТАНТК имени Бериева и не имеет аналогов в мире по ряду летно-технических характеристик. Максимальный взлетный вес самолета - 41 тонна. Крейсерская высота полета - 8 километров, максимальная скорость полета - 710 километров в час, дальность - до 3,85 тысячи километров.

Бе-200 оснащен двумя двигателями Д-436ТП производства украинского ОАО "Мотор Сич". Самолет может перевозить 72 пассажира или до 7,5 тонны различных грузов. Для МЧС разработан специальный вариант - Бе-200ЧС, предназначенный для тушения пожаров.

26 марта 2010 г.

ТУ-95МС с авиабазы "Украинка" в патруле у Алеутских островов (США)

MOSCOW, March 24 (RIA Novosti) МОСКВА, 24 марта (РИА Новости)

Два стратегических бомбардировщика Ту-95МС Bear провели 15 часов обычного патрулирования над акваторией Тихого океана в районе Алеутских остров США, заявил представитель ВВС России.

"Ту-95МС (клас. НАТО - "Медведь") покинули воздушную базу Украинка (в Амурской области на Дальнем Востоке России) 24 марта и успешно завершили миссию воздушного патрулирования", заявил подполковник Владимир Дрик. "Полет проходил в районе Алеутских островов", добавил он.

Стратегические бомбардировщики ВВС России возобновили патрульные полеты над Тихим, Атлантическим и Северным Ледовитым океаном в августе 2007 года после постановления от тогдашнего президента России Владимира Путина.

Все полеты самолетов ВВС России выполняются в строгом соответствии с нормами международного права об использовании воздушного пространства над нейтральными водами, не вторгаясь в воздушное пространство других государств.

Two Russian Tu-95MS Bear strategic bombers have carried out a 15-hour routine patrol mission over the Pacific, including near the US Aleutian Islands, an Air Force spokesman said on Wednesday.

"The Tu-95MS bombers left the Ukrainka air base [in the Amur region in Russia's Far East] on March 24 and successfully completed the air patrol mission," Lt. Col. Vladimir Drik said. "The flight took place in the region of the Aleutian Islands," he added.

Russian strategic bombers resumed patrol flights over the Pacific, Atlantic, and Arctic oceans in August 2007, following an order from then-President Vladimir Putin.

All flights by Russian aircraft are performed in strict compliance with international law on the use of airspace over neutral waters, without intruding in the airspace of other states.


http://vladimir-pelevin.blogspot.com/2011/02/142-feb23-2011.html

Ту-160 провели 11-часовое патрулирование над Северным Ледовитым и Атлантическим океанами

MOSCOW/LONDON, March 25 (RIA Novosti) МОСКВА / ЛОНДОН, 25 марта (РИА Новости)

ВВС России отрицает претензии Великобритании, что русские стратегические бомбардировщики Ту-160 нарушили воздушное пространство Великобритании 10 марта.

Министерство обороны Великобритании заявило в четверг, что два RAF Tornado F3 Fighters взлетел по тревоге после того, как русские бомбардировщики якобы вторглись воздушное пространство страны к северо-западу от Шотландии. В заявлении говорится, самолеты сопровождали русские бомбардировщики до их выхода из британского воздушного пространства.

" Стратегические бомбардировщики Ту-160, действительно, совершили регулярный полет над Северным Ледовитым и Атлантическим океанами 10 марта, однако никаких нарушений воздушного пространства не было", заявил представитель ВВС России подполковник Владимир Дрик сообщил РИА "Новости".

Дрик отметил, что ВВС России распространила официальное заявление от 12 марта, в котором говорится, что два Ту-160 провели 11-часовое патрулирование над Северным Ледовитым и Атлантическим океанами. их сопровождали четыре истребителя НАТО - два F-16 Fighting Falcons норвежских военно-воздушных сил ВВС и два Торнадо.

"Все полеты самолетов военно-воздушных сил были и будут выполнены в строгом соответствии с международными правилами по вопросам использования воздушного пространства над нейтральными водами, без нарушения границ других государств", сказал Дрик.

Русский стратегические бомбардировщики возобновили патрульные полеты над Тихого, Атлантического и Северного Ледовитого океанов в августе 2007 года после постановления от тогдашнего президента Владимира Путина.

России еще предстоит разработать истребитель пятого поколения и только что начались испытания прототипа, известный как Т-50, который не ожидается, вступит службу до 2015 года. Истребитель пятого поколения ВВС США, F-35 Lightning II, должен поступить на вооружение в Корпус морской пехоты США в 2012 году.

Russia's Air Force has denied claims by Britain that Russian Tu-160 Blackjack strategic bombers violated UK airspace on March 10.

The U.K. Defense Ministry said on Thursday that two RAF Tornado F3 fighters took off on alert after the Russian bombers allegedly intruded the country's airspace northwest of Scotland. The statement said the planes accompanied the Russian bombers until they left British airspace.

"Tu-160 strategic bombers did indeed make routine flights over the Arctic and Atlantic oceans on March 10, but there were no airspace violations," Russian Air Force spokesman Lt. Col. Vladimir Drik told RIA Novosti.

Drik added that the Russian Air Force had distributed an official statement on March 12, which said that two Russian Tu-160s had carried out an 11-hour routine patrol mission over the Arctic and Atlantic Oceans and were shadowed by four NATO fighters - two NATO F-16 Fighting Falcons of the Norwegian Air Force and two RAF Tornados.

"All flights of Air Force aircraft were and are fulfilled in strict compliance with the international rules on the use of airspace over neutral waters, without violation of other states' borders," Drik said.

A similar patrol mission in September 2009 was shadowed by an F-22 Raptor, reportedly the first time the world's only fifth-generation fighter aircraft, which uses stealth technology, was sent out to keep an eye on Russian planes.

Russian strategic bombers resumed patrol flights over the Pacific, Atlantic, and Arctic oceans in August 2007, following an order from then-President Vladimir Putin, and are usually shadowed by less sophisticated NATO aircraft.

Russia has yet to develop a fifth-generation fighter and has just started testing a prototype, known as the T-50, which is not expected to enter service until 2015. A second U.S. fifth-generation fighter, the F-35 Lightning II, is due to enter service with the U.S. Marine Corps in 2012

31 декабря 2009 г.

Cam Ranh, Vietnam. Открыт мемориал памяти погибших военнослужащих в Камрани


По сообщению пресс-службы МО РФ, 10 декабря 2009 года  в городе Ня Чанг (провинция Кханьхоа, Вьетнам) рядом с новым гражданским аэропортом "Камрань" (Cam Ranh) состоялось торжественное открытие  мемориального комплекса, посвященного памяти советских, российских и вьетнамских военнослужащих, отдавших жизнь за мир и стабильность в регионе.

Cam Ranh Bay (Vietnamese : Vịnh Cam Ranh  is a deep-water bay in Vietnam in the province of Khánh Hòa . 

Она расположена на входе в Южно-Китайском море расположено на юго-восточном побережье Вьетнама, между Фан Ранг и Нячанг, примерно 290 километров / 180 милях к северо-востоку от города Хошимина / Сайгон. 

It is located at an inlet of the South China Sea situated on the southeastern coast of Vietnam, between Phan Rang and Nha Trang , approximately 290 kilometers / 180 miles northeast of Hồ Chí Minh City / Saigon .

Мемориал открыли Председатель Счетной палаты Российской Федерации Сергей Степашин и заместитель Министра национальной обороны Социалистической Республики Вьетнам Фан Чунг Киен.


В церемонии приняли участие представители Министерства обороны Российской Федерации, Управления Министерства обороны Российской Федерации (по увековечению памяти погибших при защите Отечества), командования Тихоокеанского флота России и Вьетнамской народной армии, 

сотрудники Посольства Российской Федерации в Социалистической Республики Вьетнам и Генерального консульства России в Хошимине, ветераны Вооруженных Сил Российской Федерации и Тихоокеанского флота, проходившие службу на 922 пункте материально-технического обеспечения (ПМТО) Тихоокеанского флота, 

родственники погибших российских военнослужащих, представители ряда министерств и ведомств России и Вьетнама, руководители провинции Кханьхоа, а также ОАО «Зарубежнефть» и СП «Вьетсовпетро», активисты обществ российско-вьетнамской и вьетнамо-российской дружбы.


История военно-технического сотрудничества России и Вьетнама начиналась в боевые для Вьетнама 60–е годы, продолжалась в победные и напряженные 70-е, и также в последующие годы в соответствии с Межправительственным соглашением 1979 года между СССР и Вьетнамом, а затем Российской Федерации и Республикой Вьетнам. 

До 2002 года, на территории провинции Кханьхоа, вблизи города и порта Ня Чанг, на полуострове Камрань располагалась База ВМФ СССР и затем 922 ПМТО ТОФ России.

Four years after the fall of Saigon and the unification of  North and South Vietnam, Cam Ranh Bay became an important cold war naval base for the Soviet Pacific Fleet .

In 1979, the Soviet government signed an agreement with Vietnam for a 25-year lease of the base. 

Cam Ranh Bay was the largest Soviet naval base outside the Soviet Union, allowing the Soviet Union to project increased power in the South China Sea. 

[ citation needed ] by 1987, they had expanded the base to four times its original size and often made mock attacks in the direction of the Philippines, according to intelligence of the United States Pacific Fleet. 

Analysts suggested that the Vietnamese side also saw the Soviet presence there as a counterweight against any potential Chinese threat. 

However, as early as 1988, then-Soviet foreign minister Eduard Shevardnadze had discussed the possibility of a withdrawal from Cam Ranh Bay, and concrete naval reductions were realised by 1990.

The Russian government continued the earlier 25-year arrangement in a 1993 agreement that allowed for the continued use of the base for signal intelligence, primarily on Chinese communications in the South China Sea. 

By this time, most personnel and naval vessels had been withdrawn, with only technical support for the listening station remaining. 

As the original 25-year lease was nearing its end, Vietnam demanded $200 million in annual rent for the continued operation of the base. Russia balked at this, and decided to withdraw all personnel. 

On May 2, 2002, the Russian flag was lowered for the last time.

За годы сотрудничества тысячи советских и российских граждан - строителей, инженеров, военнослужащих, моряков и летчиков прошли через Вьетнам. 

В сложных условиях тропического климата они не жалели своего здоровья, а иногда и жизни во имя сохранения мира и стабильности в регионе. 

За эти годы отдали свои жизни и погиб при исполнении служебного долга не один советский, российский и вьетнамский военнослужащий.


Еще в период существования 922 ПМТО Тихоокеанского флота на полуострове Камрань был установлен обелиск (памятный знак) в память летчиков гвардейского экипажа ТУ-95 РЦ (командир корабля - заместитель командира авиационной эскадрильи майор Кривенко Сергей Дмитриевич), базировавшихся в Камрани и погибших 14 февраля 1985 года в авиакатастрофе при выполнении полетного задания боевой службы.

В 2000 году на обелиске появился макет Су-27 и мемориальная доска в память о трагической гибели в 1995 году, вблизи Камрани, летчиков пилотажной группы "Русские Витязи" 237 Центра показа авиационной техники им. И.Н. Кожедуба.

В мае 2002 года после окончания военного присутствия России во Вьетнаме, вся инфраструктура аэродрома и ПМТО была передана вьетнамской стороне. 

Установленный возле контрольно-диспетчерского пункта (КДП) памятный знак (обелиск), оказался в режимной зоне теперь уже гражданского аэропорта "Камрань".

Инициатива создать Мемориальный комплекс появилась в 2006 году. 

Она была поддержана партийными и правительственными организациями Вьетнама, посольством Российской Федерации в СРВ.


Работа по увековечению памяти советских и российских граждан, отдавших свою жизнь во время службы и работы во Вьетнаме, велась по инициативе совместного российско-вьетнамского нефтедобывающего предприятия "Вьетсовпетро" совместно с Министерством обороны Российской Федерации. 

Для реализации этого проекта была создана объединенная комиссия в составе российских и вьетнамских представителей, некоторые из них в прошлом проходили военную службу на базе Камрань, сообщает пресс-служба МО РФ.

Обелиск, установленный на территории аэропорта, будет демонтирован и перенесен в Военно-исторический музей Тихоокеанского флота России.

На гранитных досках Мемориала выгравированы имена 44 советских и российских граждан погибших при выполнении интернационального долга в Социалистической Республике Вьетнам и 176 вьетнамских граждан отдавших жизнь за мир и стабильность в регионе.

Данные о погибших (умерших) были собраны архивной службой Вооруженных Сил Российской Федерации, командованием Краснознаменного Тихоокеанского Флота и Союзом Ветеранов Войн и Военной службы ВВС. 

По фамильный список погибших советских и российских граждан в комментарии к сообщению.

***

Tập đoàn Dầu khí Việt Nam hôm qua khánh thành Tượng đài tưởng niệm các quân nhân Việt Nam, Liên Xô/ Liên bang Nga đã hy sinh vì hòa bình và ổn định khu vực chiều qua tại Sân bay Cam Ranh (Khánh Hòa).

Tượng đài cao 21 m, nặng 800 tấn, đặt trên đỉnh đồi cao 6m trong khuôn viên các công trình văn hóa cảng hàng không Cam Ranh. 

Công trình có tổng trị giá trên 18 tỷ đồng, được khởi công từ năm 2007, do Xí nghiệp Liên doanh Dầu khí Vietsovpetro tài trợ.

Với thiết kế theo biểu tượng mũi tàu hướng ra biển, cùng với hình ảnh những người lính sát cánh bên nhau, trên tượng đài còn khắc tên 44 quân nhân Liên Xô/Liên bang Nga và 176 quân nhân Việt Nam đã hy sinh trong khi làm nhiệm vụ tại căn cứ Cam Ranh và khu vực miền Trung Việt Nam.

Đây là công trình đánh dấu sự phát triển tình hữu nghị truyền thống giữa nhân dân hai nước, chào mừng 65 năm Ngày thành lập Quân đội Nhân dân Việt Nam và 60 năm Ngày thiết lập quan hệ ngoại giao Việt Nam - Liên Xô (trước đây) và Liên bang Nga hiện nay.

With the Russian withdrawal, the United States in recent years has been negotiating with the Vietnamese government to declare Cam Ranh Bay to be open to port calls by foreign warships, as it already has done with the ports of Haiphong in northern Vietnam, and Ho Chi Minh City in the south. 

Such an arrangement would not be exclusive to the United States but would allow warships from any nation to use the port. 

There are also talks about a possible Indian naval base at Cam Ranh Bay.

Алексей Пелевин, капитан 2 ранга

Владимир Пелевин, капитан 1 ранга, пресс-секретарь Харьковского областного общества ветеранов-подводников им. И.И.Фисановича.

Владивосток - Камрань - Харьков

Случайные сообщения