Четыре газовоза ледового класса Arc4 Melicertes, Neleus, Oneiroi и Aeolus совершают, по данным АИС судов, переход из Азии и вышли в Восточно-Сибирское море.
Очевидно, газовозы идут на российские арктические проекты — «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ». И такой поворот в истории стал достаточно неожиданным.
Ранее суда назывались North Moon, North Ocean, North Valley и North Light, принадлежали японской MOL и даже успели совершить в марте-апреле 2025 года несколько рейсов по перевозке сжиженного газа «Ямал СПГ».
Однако уже в мае 2025 года ЕС включил газовозы в санкционный список и те встали.
В июле под гарантии MOL о неучастии танкеров в перевозке российского арктического СПГ Брюссель снял ограничения.
И газовозы простояли без дела еще более года.
А в сентябре 2026 года, по данным Equasis, поменяли собственника.
Новыми владельцами стали Novatek Gas & Power Asia Pte, Norvex Pte и Vellori Pte, зарегистрированные в Сингапуре и Южной Корее.
И танкеры ушли на российские проекты.
Возможно, неофициально Евросоюз не был против сделки, так как цены на газ в Европе и Азии выросли до $ 1000 за тысячу кубометров и рынок СПГ стал дефицитным.
Как бы то ни было, но арктические проекты снова нарастили флот судов, которых им не хватает.
С одной стороны, «Ямал СПГ» не находится под санкциями и его обслуживает устоявшийся флот из обычных и ледокольных газовозов.
С другой стороны, с 1 января 2027 года ЕС запретит импорт российского СПГ, но до июля разрешит европейским компаниям перепродажу законтрактованных объемов.
Так или иначе, но ямальскому проекту придется переориентировать все поставки и, скорее всего, это будет Азия, куда маршрут доставки протяженнее и требует большего количества судов.
Кроме того, санкционный «Арктик СПГ — 2» наращивает мощности и ему не хватает газовозов — особенно ледового класса.
Все поставки проекта идут в Китай — на терминал Beihai LNG
А из-за санкций у «Арктик СПГ — 2» были до последнего времени лишь три танкера СПГ ледового класса.
«Зимой, вероятно, танкеры Аrc4 будут использоваться как обычные для дальнейшей транспортировки из Мурманска в Азию долгим западным маршрутом.
Да, чуть более накладно по операционным расходам.
Но зато это свои танкеры в наличии, которые всё равно нужны летом (для Северного морского пути — прим. ред.).
А искать с рынка суда в теневой флот в принципе непросто», — написал в телеграм-канале эксперт по энергетике Александр Собко.
Как сообщало EADaily, Китай получил в сентябре рекордные объемы сжиженного газа из России.
Почти половина из них поступила с санкционных проектов.
Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2026/10/16/s-gazovozov-snyali-sankcii-i-oni-snova-ushli-v-rossiyu




