БЛОГ памяти журналиста-мариниста, тихоокеанца, капитана 1 ранга ПЕЛЕВИНА Владимира Александровича (14.04.1935 г.- 19.11.2020 г.). С 1962 по 1987 год проходил военную службу на ПДРЦ "Зенит" 140 узла связи, 38-й бригаде кораблей ОСНАЗ, 25 дпл 2 флотилии ПЛ на Камчатке, 10 ОПЭСК в Приморье, штабе и управлении Тихоокеанского флота.
«Мальвинские острова принадлежат Аргентине»: после победы Аргентины над Англией в полуфинале Чемпионата мира 2026 года по футболу вспыхнул политический скандал.
После разгрома англичан аргентинская сборная развернула баннер с провокационной надписью про Фолклендские (Мальвинские) острова.
Это британская заморская территория в Южной Атлантике, которую Аргентина считает своей.
«Беспардонные придурки. Надеюсь, Испания разнесёт их в финале так же жёстко, как мы разнесли их в Фолклендской войне», — британский телеведущий Пирс Морган резко отреагировал на празднование игроков сборной Аргентины после победы над командой Англии.
Среди запомнившихся событий той войны - 2 мая 1982 года, когда британская атомная подводная лодка HMS Conqueror (S48) потопила аргентинский крейсер ARA General Belgrano (C-4).
В результате чего погибло 323 члена экипажа крейсера, это примерно половина всех погибших со стороны Аргентины в войне.
На момент потопления 2 мая 1982 года на борту крейсера «Генерал Бельграно» находилось 1093 человека (включая трёх гражданских лиц).
Из них спаслось 770.
Это была самая большая потеря Аргентины за всю войну.
После этого аргентинский военно-морской флот получил приказ вернуться в свои базы и до окончания боевых действий более никак не проявил себя.
ARA General Belgrano (C-4) — крейсер ВМС США USS Phoenix 1938 года постройки, проданный Аргентине в апреле 1951 года за 7,8 млн. долларов.
HMS Conqueror (S48) — атомная подводная лодка Королевского флота Великобритании.
Она относилась к типу «Черчилль» (Churchill-class).
Подводную лодку спустили на воду в 1969 году, а в 1971-м ввели в строй.
Это была третья и последняя лодка в своём классе (наряду с HMS Churchill и HMS Courageous).
Её задача в годы Холодной войны состояла в том, чтобы отслеживать перемещения советских подводных лодок.
Лодка имела атомную силовую установку (реактор Rolls-Royce PWR), что давало ей неограниченную автономность.
Подводная скорость достигала 28 узлов.
Вооружение включало шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов.
На борту были торпеды Mark 8 и Mark 24 Tigerfish, а позже лодку оснастили противокорабельными ракетами «Гарпун» (в модификации Sub-Harpoon).
Экипаж насчитывал 103 человека.
В историю она вошла прежде всего благодаря Фолклендской войне 1982 года.
Именно HMS Conqueror 2 мая 1982 года потопила аргентинский крейсер «Генерал Бельграно».
Это событие стало уникальным: «Конкерор» оказалась первой и единственной атомной подводной лодкой в истории, которая в боевых условиях применила торпеды против надводного корабля противника.
Перед атакой лодка несколько дней следила за аргентинской оперативной группой (крейсер и два эсминца).
После получения разрешения от командования командир Кристофер Рефорд-Браун произвёл трёхторпедный залп (использовались Mark 8).
Крейсер получил тяжёлые повреждения и вскоре затонул.
В результате атаки погибли 323 аргентинских моряка — примерно половина всех аргентинских потерь в конфликте.
Вокруг этого эпизода до сих пор ведутся споры: часть экспертов и политиков ставила под вопрос оправданность атаки, поскольку она произошла за пределами объявленной Британией 200-мильной зоны вокруг Фолклендских островов.
HMS Conqueror вывели из боевого состава флота 2 августа 1990 года.
Позже ядерное топливо выгрузили, лодку поставили на отстой в Девонпорте, а затем утилизировали.
Потери сторон в войне.
Соединённое Королевство:
258 человек убитыми (включая 3-х островитян);
2 фрегата типа 21 (HMS Ardent и HMS Antelope);
2 эсминца типа 42 (HMS Sheffield и HMS Coventry);
1 контейнеровоз Atlantic Conveyor;
1 десантный корабль Sir Galahad;
1 десантный катер (Foxtrot 4);
24 различных вертолёта;
10 самолётов «Си Харриер» и «Харриер GR.3»;
Серьёзные повреждения получили 3 эсминца, 2 фрегата, 1 десантный корабль.
Потери Аргентины:
649 человек убитыми и пропавшими без вести в ходе боевых действий (в том числе 19 пилотов);
Крейсер General Belgrano;
1 подводная лодка Santa Fe;
1 сторожевой катер PNA Islas Malvinas;
4 транспортных судна Río Carcarañá, Bahía Buen Suceso, Isla de los Estados и Yehuin;
1 рыболовный траулер ARA Narwal, использовавшийся для разведки;
22 штурмовика A-4 Skyhawk — примерно 25 % всего парка;
11 истребителей-бомбардировщиков Dagger;
В общей сложности Аргентина потеряла около 100 самолётов и вертолётов.
Артисты Центрального Дома Российской Армии (ЦДРА) выступили перед военными моряками Северного флота.
Большая концертная программа, приуроченная к Дню ВМФ, включила патриотические песни о море, современные песни о службе в рядах российской армии, яркие танцевальные композиции.
Выступления творческого коллектива прошли в Доме культуры «Строитель» и на крейсере «Петр Великий».
Город морской доблести Североморск является основной базой Северного флота РФ.
История города пропитана памятью о подвигах российских моряков.
Для концертного ансамбля ЦДРА выступление в Североморске уже стало традицией.
Третий год подряд, перед Днем ВМФ России, артисты посещают базу Северного флота, чтобы поздравить моряков и подарить им своё творчество.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации
На Тихоокеанском флоте в 2021 году по результатам боевой подготовки 27-ми воинским частям и подразделениям присвоено почётное наименование «Ударное».
Из них подтвердили звание четырнадцать подразделений, впервые защитили - тринадцать.
Количество «Ударных» формирований на Тихоокеанском флоте в сравнении с 2020 годом увеличилось более чем на 20 процентов.
Среди лучших воинских коллективов тринадцать экипажей надводных кораблей и четыре экипажа подводных лодок.
Лучшим надводным кораблём Тихоокеанского флота по тактической подготовке признан Гвардейский ордена Нахимова ракетный крейсер «Варяг».
Лучшим надводным кораблём флота по морской выучке – корвет «Совершенный».
Экипаж корвета «Совершенный» представлял ВМФ России на международном конкурсе «Кубок моря» в рамках Армейских международных игр «АрМИ-2021» и одержал в нём уверенную победу.
В ходе проверки на присвоение почётного звания «Ударное» проверялись боевая и мобилизационная готовность, техническое состояние вооружения и техники, укомплектованность и состояние воинской дисциплины - всего более 15 показателей.
Звание присваивается приказом Министра обороны РФ и действительно в течение одного года.
Ракетный крейсер "Маршал Устинов" Северного флота проекта 1164 «Атлант» 5-го января 2020 года прибыл на рейд Стамбула из Севастополя для обеспечения визита Президента России Владимира Путина в Турцию.
Президент Турции Тайип Эрдоган проведет переговоры с российским лидером 8 января.
Из-за штормовой погоды, сильного прижимного ветра и коварных течений, крейсер не смог пришвартоваться лагом к причалу на мысе Сарайбуруну из-за угрозы навала и был вынужден встать на якорь в Мраморном море.
Четыре турецких спасательных буксира обеспечивали маневрирование крейсера.
Экипаж тяжелого атомного ракетного крейсера «Петр Великий» в ходе учений совместно с экипажами атомных подводных ракетных крейсеров «Воронеж» и «Орел» нанес массированный ракетный удар по корабельной группировке условного противника в Баренцевом море.
«Стрельба выполнялась противокорабельными крылатыми ракетами „Гранит“ из разных районов Баренцева моря по единой цели, находящейся от стреляющих боевых кораблей на удалении от 200 до 300 километров.
Ракетные подводные крейсеры выполнили стрельбу из подводного положения», — отметил начальник пресс-службы Северного флота капитан первого ранга Вадим Серга.
По замыслу учений, разнородные ударные силы Северного флота должны были поразить несколько корабельных группировок условного противника, находящихся в разных районах.
В Санкт-Петербург продолжают прибывать корабли-участники главного военно-морского парада, который состоится 30 июля.
Так, в акваторию Невы вошли новейший фрегат «Адмирал Макаров», корвет последнего поколения «Стойкий» и большой ракетный катер «Димитровград».
Одновременно полтора десятка кораблей провели тренировку в Кронштадте - отработали движение в едином строю с заданной скоростью.
На фото ракетный крейсер Северного флота "Маршал Устинов".
В ближайшее время запланированы новые тренировки и репетиции.
Между тем, Минобороны РФ на своем сайте в преддверии главного военно-морского парада запустило специальный мультимедийный раздел.
Там уже размещены материалы об истории нашего Военно-Морского флота и о традиции смотра кораблей.
Флагман Северного флота - тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» и стратегическая подводная лодка «Дмитрий Донской» идут через Северное и Балтийское моря в Финский залив для участия в главном военно-морском параде.
Он состоится в воскресенье 30 июля в День ВМФ.
Корабли, которые идут из Североморска, преодолели уже полторы тысячи морских миль.
Маршрут был проложен с учетом требований безопасности.
Кроме того, Балтика - это безъядерная зона, поэтому проход кораблей с атомными установками был заранее согласован со всеми странами региона.
Между тем в Петербурге состоялась репетиция грандиозного военно-морского парада.
На набережной Невы движение отработали пешие расчеты и военный оркестр.
На тренировку пришли посмотреть сотни жителей и гостей Петербурга.
Также они полюбовались боевыми кораблями, которые уже выстроились на рейде к параду.
В следующее воскресенье все самое интересное, что будет происходить в Северной столице, - в прямом эфире покажет Первый канал.
Начало трансляции главного военно-морского парада ко дню ВМФ в 10 утра по московскому времени.
Минобороны России опубликовало видео полётов авиации с тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов» у берегов Сирии в Средиземном море.
На кадрах показаны корабли ударной авианосной группы России в Средиземном море, вспомогательные суда и палубные вертолеты. Кроме того, на записи также запечатлены взлеты палубных истребителей с авианесущего крейсера.
В СМИ появилась информация о том, что тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» и тяжёлый атомный крейсер «Петр Великий» могут завершить дальний поход в Средиземное море в январе 2017 года.
При этом в конце декабря Министр обороны РФ Сергей Шойгу сообщил, что на фоне перемирия в Сирии появилась возможность сокращения российского военного присутствия в Сирийской Арабской Республике.
Истребители тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» могут передислоцировать на российскую авиабазу «Хмеймим» в сирийской провинции Латакия, если в ближайшее время не удастся обеспечить надежность использования троса-аэрофинишера.
Именно из-за обрыва троса были потеряны два самолета, сообщает во вторник 6 декабря газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в Минобороны РФ.
Правда, окончательно причина инцидентов до сих пор не установлена.
Среди версий ошибка пилотов, брак троса, его неправильная запрессовка.
По информации газеты «Коммерсант», к работе уже приступила комиссия Минобороны.
Ей предстоит выяснить причины инцидента с аэрофинишером взлетно-посадочного комплекса «Светлана-2» разработки Пролетарского завода (Санкт-Петербург).
Издание отмечает, что пока прорабатывается несколько версий.
Одна из них связана с ошибкой пилота при посадке.
Источник, близкий к расследованию, говорит, что летчик мог «нарушить центровку», заходя на посадку на повышенной скорости и под углом, самолет зацепил трос крюком-гаком в неположенном месте, создав тем самым на него излишнюю нагрузку.
По инструкции, летчик после обрыва троса должен включить форсаж и экстренно взлететь, однако пилот этого не сделал: возможно, у истребителя уже не оставалось места для маневра, говорится в статье.
Вторая версия связана с производственным браком.
Тросы аэрофинишера должны испытываться на разрыв, но источник издания не исключил, что партия, переданная «Адмиралу Кузнецову», оказалась ненадлежащего качества.
«Третья версия заключается в неправильной запрессовке троса, который был заменен после предыдущего инцидента на крейсере, случившемся 13 ноября с корабельным истребителем МиГ-29К.
Как выяснила аварийная комиссия, причиной крушения истребителя в тот день стал не отказ двигателя, как изначально сообщало Минобороны, а проблемы с аэрофинишером, в тросах которого запутался вылетавший с ним другой самолет.
МиГ-29К в итоге кружил в акватории Средиземного моря до тех пор, пока в баках не кончилось топливо.
Пилот успел катапультироваться и был спасен.
С тех пор Минобороны о привлечении МиГ-29К для выполнения задач в Сирии не сообщало», – пишет «Коммерсант».
Несколько источников «Коммерсанта» в военном ведомстве говорят, что задействование Су-33 и МиГ-29К из-за выявленных на «Адмирале Кузнецове» проблем может серьезно сказаться на всей программе полетов.
По их словам, если устранить неполадки в аэрофинишере взлетно-посадочного комплекса в короткие сроки не удастся, то основная часть Су-33 (порядка восьми машин) и МиГ-29К (две единицы) будет передислоцирована на авиабазу Хмеймим в провинцию Латакия.
Напомним, первый самолет, истребитель МиГ-29КР, был потерян 14 ноября из-за выработки топлива, когда ожидал в воздухе ремонта поврежденного аэрофинишера.
Вторая машина, истребитель Су-33, выкатился с палубы при посадке вчера, 5 декабря.
В обоих случаях летчики катапультировались и были подобраны спасательными командами.
«Это очень напряженная, сложная и героическая работа.
Речь идет в первую очередь о том, что пилот остался жив», – заявил по этому поводу пресс-секретарь главы российского государства Дмитрий Песков (цитата по РИА «Новости»).
Газета ВЗГЛЯД писала о том, что «Адмирал Кузнецов» не только несет в себе целую серию недоработок еще со времен своего создания, но и нуждается в тотальной модернизации.
Авторы блога bmpd, выходящего под эгидой Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ), говоря о причинах инцидента с МиГ-29, отметили, что «данная история наглядно демонстрирует сложность эксплуатации такой авиационной системы, какой является авианесущий корабль,
и что для успешной эксплуатации все элементы системы, включая палубную команду и авиационную боевую часть, должны функционировать с должной эффективностью и обученностью».
«Недостаток подготовки и организованности палубной команды авианосца может иметь самые тяжелые последствия, грозя потерями сверхдорогостоящей материальной части – в этом многократно убеждались ранее ВМС США, сделавшие соответствующие выводы, а теперь в этом начинает убеждаться и ВМФ России», – говорилось в блоге.
Чтобы не рисковать техникой и экипажами, и может быть принято решение о передислокации восьми Су-33 и двух МиГ-29, пишет издание.
Ранее газета The Times, со ссылкой на свои источники в Минобороны Великобритании, уже сообщила о передислокации истребителей с «Адмирала Кузнецова» в Хмеймим.
Издание сослалось также на спутниковые снимки, сделанные еще 20 ноября и опубликованные журналом IHS Jane’s.
На снимках на авиабазе «Хмеймим» видны девять машин, которые издание идентифицирует как восемь Су-33 и один МиГ-29.
В то же время источник «Интерфакса» сообщил, что истребители с «Адмирала Кузнецова» в плановом порядке совершали посадки на авиабазе ВКС РФ в Хмеймиме с начала подключения к операции группы ВМФ России в Средиземном море.
Минобороны России также сообщало, что операция в Сирии, помимо основной задачи, выполняет и ряд других, в частности, задачу оценки готовности различных подразделений и вооружений к выполнению сложных боевых задач.
От результатов этой оценки будет зависеть комплекс решений по усилению боеготовности Вооруженных Сил.
В ходе разбирательства установлено, что аэрофинишёры на авианесущий крейсер поставило закрытое акционерное общество "Новокраматорский машиностроительный завод" (ЗАО НКМЗ), г. Краматорск, Донецкая область, ул. Орджоникидзе, д.5, Украина,
на основании контракта № 21/22-09 от 26.08.2009 и заключённого между заявителем (ООО "Промышленные технологии") и ЗАО НКМЗ в редакциях дополнительного соглашения № 29 от 30.08.2012 года к контракту № 21/22-09 от 26.08.09 и дополнительного соглашения № 31 от 21.11.2012 года.
Как сообщили газете ВЗГЛЯД источники, близкие к Морской авиации ВМФ России, истребителем МиГ-29, потерпевшим аварию при попытке посадки на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов» в Средиземном море, управлял начальник отдела боевой подготовки управления Морской авиации Северного флота, Герой России, заслуженный военный летчик Российской Федерации полковник Игорь Матковский.
Матковский родился в 1961 году в Севастополе.
Является одним из трех строевых летчиков ВМФ России с опытом более 200 посадок на палубу авианосца на корабельных истребителях.
Свою первую посадку на палубу «Адмирала Кузнецова» совершил в 1998 году.
Его отец, Феоктист Григорьевич Матковский, также был военно-морским летчиком.
Интересно, что он создавал и первым командовал 279-м корабельным истребительным авиаполком, который через много лет возглавил его сын.
Полковник Феоктист Матковский трагически погиб при выполнении полета 15 апреля 1977 года.
Посмертно ему присвоено звание Героя Советского Союза.
Матковский является одним из немногих летчиков Морской авиации, чья фамилия порой упоминается в прессе.
В частности, сюжет про него делал Первый канал, писала ведомственная газета Минобороны «Красная звезда», кроме того, Матковский публично давал комментарии телеканалу Россия-1, которая снимала репортаж о службе авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».
«Это устройство представляет из себя, как известно, натянутые поперек палубы четыре троса. В идеале летчик при посадке должен захватить первый из тросов, – пояснил газете ВЗГЛЯД доктор военных наук, капитан I ранга запаса Константин Сивков.
– В этом случае машина последовательно затормаживается первым, вторым, третьим, и наконец четвертым тросом.
Если пилот захватывает второй трос, то машина с рывком, на пределе возможностей, но тоже останавливается.
Если он захватывает третий трос, то остается всего два троса. Двумя этими тросами самолет уже не удержать».
Впрочем, если верить другим открытым источникам, садящемуся на палубу «Кузнецова» самолету достаточно зацепиться за один из тросов, любой из четырех.
В любом случае причастность к аварии тросов аэрофинишера не вызывает сомнений.
ПОЧЕМУ БОЕЦ БЕЖИТ ПО ТРОСУ.
Проблема с тросами на «Кузнецове» считается очень старой, признал источник газеты ВЗГЛЯД, близкий к Морской авиации.
Вес машины на посадке может достигать 24 тонн, и на скорости примерно в 250 км/час трос должен взять этот удар на себя.
«Ресурс троса ограничен несколькими десятками зацепов, после чего его просто выбрасывают и ставят новый, – рассказывает газете ВЗГЛЯД высокопоставленный отставной офицер российских ВВС.
– После каждого зацепа, как только трос вернулся в исходное положение, вдоль него по палубе пробегает боец. Он обворачивает его тряпкой и ведет тряпкой по всему тросу, проверяя, нет ли порывов металлических прядей».
«Сам по себе обрыв троса сразу после зацепа опасности представляет мало, ведь на посадку летчик идет на высокой скорости, с большими оборотами двигателя, высота палубы – 26 метров, которой вполне хватает дать обороты до максимума и уйти на второй круг, – рассказывает газете ВЗГЛЯД офицер.
– Опасен именно обрыв в конце пробега, когда скорости для ухода на повторный круг уже просто нет. Тогда пилоту уже бесполезно «давать по газам», остается только катапультироваться, пока самолет не ушел под воду».
5 сентября 2005 года в Северной Атлантике уже на «Кузнецове» произошла авария, напоминающая ту, что случилась теперь в Средиземном море.
Су-33, которым управлял подполковник Юрий Корнеев, был потерян тоже из-за обрыва троса.
Правда, летчик был спасен так быстро, что, по его словам, не успел даже замерзнуть.
Запись этого происшествия доступна в Сети.
На этой записи видно, что самолет почти остановился в ту секунду, когда оборвался трос.
На видеозаписи хорошо заметно, что Су-33 почти успел затормозить – и тут внезапно обрывается трос, после чего по инерции тяжелая машина сваливается за борт.
Каков механизм работы таких тросов?
«Под палубой стоят огромные барабаны – метров шесть диаметром.
При зацепе они по специальной программе стравливают с себя трос – затормаживают в зависимости от посадочного веса машины.
Этот вес может сильно отличаться в зависимости от объема топлива на борту.
Всякий раз при посадке пилот сообщает на борт данные об остатке топлива.
Тогда в зависимости от фактического веса машины ставятся «уставки» на тормозные барабаны, чтобы успеть остановить именно данный самолет на дистанции в 90 метров.
Перед каждой посадкой конкретный матросик бегает и ставит «уставки».
Если поставит неправильно, то барабан также будет тормозить неправильно, что может стать одной из причин обрыва троса, – пояснил собеседник. – И такие случаи бывали».
Доктор военных наук, капитан I ранга запаса Константин Сивков разъяснил газете ВЗГЛЯД: потеря самолетов – это, конечно, очень тяжело и болезненно, но, с другой стороны, набирается драгоценный опыт.
«У нас, не сомневаюсь, летчики еще не обладают достаточным опытом, чтобы гарантированно и безопасно сажать самолеты.
На 2010 год в России было всего 10 подготовленных палубных летчиков.
До начала войны в Сирии их было еще меньше.
Наш авианосец смог выйти в море для участия в операции в Сирии только лишь сейчас, то есть лихорадочно в течение года готовя летчиков.
Но за год подготовить летчика-палубника практически невозможно.
Чтобы он мог нормально взлетать и садиться, нужно не менее трех–пяти лет», – уверен он, именно этим и объясняя высокую аварийность на «Кузнецове».
Правда, по словам Сивкова, американские военные, которые обладают несравнимо большим опытом в использовании авианосцев и палубной авиации, также испытывают множество проблем со взлетом и посадкой.
Только за последние 10 лет в ВМС США разбились пять палубных самолетов.
Это касается только взлетов с авианосцев, а аварий и катастроф палубной авиации при полетах с наземных аэродромов было намного больше.
Less than three weeks after losing a MiG-29, it looks like the Russian Navy has lost another aircraft during Admiral Kuznetsov operations: a Su-33 Flanker.
3 декабря 2016 г. российский истребитель Су-33 потерпел аварию в Средиземном море во время посадки на авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», сообщили в Минобороны России.
Пилот катапультировался и силами поисково-спасательной службы был сразу доставлен на борт крейсера, его здоровью ничего не угрожает.
«После выполнения боевой задачи в небе Сирии при совершении посадки на авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» из-за обрыва троса аэрофинишера выкатился за пределы палубы истребитель Су-33», – передает ТАСС сообщение Минобороны.
В Минобороны также сообщили, что российская корабельная авианосная группа действует в Средиземном море по плану дальнего похода.
«Полеты палубной авиации продолжаются в соответствии с задачами», – добавили в министерстве.
По информации западного издания The Aviationist, российский военный самолет разбился при второй попытке выполнить посадку на палубу авианосца, как отмечается, «в хороших погодных условиях».
«Похоже, что он пролетел трос аэрофинишера и не смог уйти на новый круг с носовой части корабля», – говорится в статье. Издание пишет, что пилот успешно катапультировался и был подобран российскими спасателями.
Это уже не первый инцидент с российским истребителем в Средиземном море.
Так, в середине ноября западные СМИ сообщили, что российский истребитель потерпел крушение возле своего авианосца в Средиземном море.
Позже Минобороны России подтвердило, что МиГ-29, взлетавший с авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», потерпел аварию в Средиземном море, и назвало причину происшествия; здоровью летчика ничего не угрожает.
Газета ВЗГЛЯД писала о том, что «Адмирал Кузнецов» не только несет в себе целую серию недоработок еще со времен своего создания, но и нуждается в тотальной модернизации.
Авторы блога bmpd, выходящего под эгидой Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ), говоря о причинах инцидента с МиГ-29, отметили, что «данная история наглядно демонстрирует сложность эксплуатации такой авиационной системы, какой является авианесущий корабль,
и что для успешной эксплуатации все элементы системы, включая палубную команду и авиационную боевую часть, должны функционировать с должной эффективностью и обученностью».
«Недостаток подготовки и организованности палубной команды авианосца может иметь самые тяжелые последствия, грозя потерями сверхдорогостоящей материальной части – в этом многократно убеждались ранее ВМС США, сделавшие соответствующие выводы, а теперь в этом начинает убеждаться и ВМФ России», – говорилось в блоге.
Military sources close to The Aviationist report that a Russian Navy Su-33 Flanker carrier-based multirole aircraft has crashed during flight operations from Admiral Kuznetsov on Saturday, Dec. 3.
According to the report, the combat plane crashed at its second attempt to land on the aircraft carrier in good weather conditions (visibility +10 kilometers, Sea State 4, wind at 12 knots): it seems that it missed the wires and failed to go around falling short of the bow of the warship.
The pilot successfully ejected and was picked up by a Russian Navy search and rescue helicopter.
Considered that on Nov. 14 a MiG-29K crashed while recovering to the aircraft carrier, if confirmed this would be the second loss for the air wing embarked on Admiral Kuznetsov in less than three weeks and a significant blow for the Russian Naval Aviation during its combat deployment off Syria.
КОММЕНТАРИИ
Рус Русов. Сейчас сотни "экспертов" будут ссылаться на то, что и у американцев палубные самолёты падают (у американцев в 11 раз больше авианосцев и самолётов на них по 70-90 штук, там чисто по статистике обязаны быть аварии от огромного числа техники в эксплуатации), но умные люди скажут - отправка Кузнецова к Сирии была ошибкой.
Военные эксперты ещё летом писали, что его ремонт и модернизация должна быть закончена только в феврале 2017 года.
В том числе полная замена натяжных поршней палубных тросов, а вместо этого, по чьему решению, не готовый к боевому походу крейсер с неготовыми к многочисленным взлётам и посадкам пилотами отправили в Сирию.
За месяц потерять два дорогостоящих самолёта без противодействия ПВО противника - это и преступление...
Михаил Литов. Прежде чем строить новые авианосцы надо понять где слабые места чтобы их нивелировать. Вот для этого Кузю и отправили в Средиземное море. ... всё нормально, НИОКР идут полным ходом.
Андрей Андреев. Кто знает, сколько было боевых вылетов с "Кузнецова" в Сирии ? В цифрах, если можно..
Артур Губичев. Две машины потеряны за время пребывания Кузнецова в Средиземном. Лучше поскорее возвращаться домой и сдавать это "корыто" на металлолом или проводить капиталку, пока все крыло не пошло на дно.
Эпаменонд Июльский. Учиться, учиться и учиться! У амеров были случаи по круче. Да и сейчас время от времени случаются. А авианосцы используют уже лет 90.
Иван Альмерин. Да, жаль, что только сейчас в реальных боевых условиях выясняются все просчеты. С другой стороны - а где ещё?
Обухов Денис. При такой достаточно большой посадочной скорости понять за доли секунды, что что-то пошло не так и выполнить действия по катапультированию, - это не каждому дано! Классный пилот, я рад, что он жив и здоров. Удачи ему!
Леха Николаев. Прошлая ситуация была тоже из-за троса. Тогда он порвался и его долго чинили, поэтому у самолета кончилось горючее. Одного раза не хватило сделать выводы. Теперь кому-то достанется.
Обухов Денис. Вот мне нравится заголовок "выкатился за пределы"... ну как велосипедик трехколесный со двора... так буднично и безобидно... так и писали бы уже сразу в заголовке, нештатная ситуация, упал за борт...
А на счет катапультировавшегося пилота, жизни которого ничего не угрожает - так вот после двух или трех катапультирований пилотов списывают со службы чуть ли не по инвалидности... Это чтоб люди понимали, что значит катапультироваться...
Алекс Гюрза. Ой! А у пендосов нет ЧП? США только в Ираке во время "Бури" потеряли за месяц 10 палубных самолётов, среди них были потери и при посадке на авианосец.
Интересно, оказывается количество боевых вылетов с Кузи за менее чем месяц превысило аналогичное со ВСЕХ авианосцев США более чем за пять лет. В США пилота совершившего с авианосца сто успешных взлётов и посадок представляют президенту.
Дмитрий Юров. А как можно сравнивать кол-во боевых вылетов за последние 5 лет, когда у США таковых просто и быть не могло, так как за последние 5 лет они никого не бомбили с авианосцев?
Сергей Гаренков. Кто не работает, тот не ошибается. Всякое бывает, главное что пилот в безопасности! Да и вообще, Россия впервые применяет палубную авиацию в реальной боевой обстановке...
Иван Иванов. Все это результаты отсутствия реальной практики у летного состава авианосца. Что все хотели, если МО само призналось, что авианосец впервые участвовал в реальных боевых действиях. Так что, это - издержки данности. Ну, ничего, освоятся, опыт приходит с практикой. Желаем удачи летчикам.
Михаил Васильевич. Такое ощущение, что на посадку подходят чуть с большей скоростью (из-за ошибки или недостатка опыта), чтобы избежать сваливания, вот и рвутся финишеры. Либо проблема в финишерах. В любом случае желаю скорее разобраться с проблемами и покончить с терроризмом. А так же здоровья и успехам нашим отважным военным!
Иван Иванов. Массу Су-33 не выдерживают тросы Кузнецова, быстро изнашиваются. Два самолета уже утопили, надо принимать решение стоит ли экспериментировать дальше. Корабль строился не под эти самолеты и то, что наши летчики могут сажать сушки на палубу это уже чудо. Но у всего есть предел.
Максим Белобородов. Миг-29 утонул не из-за финишера как такового, а потому что аэродромная команда не успела отремонтировать порванный трос от предыдущей посадки, так что просто закончилось топливо и пришлось приводняться.
Михаил Аглотков. Тот факт, что не были приостановлены полеты МиГ-29 свидетельствует о том, что к самолету претензий не было. Скорее всего просто кончилось топливо.
Самолеты палубной авиации берут топлива "под обрез" ради снижения взлетной и посадочной массы, плюс небольшой запас на непредвиденные случайности.
Андрей Симашкин. Интенсивность работы российской авиации в Сирии колоссальная, и почти ни одного инцидента из-за поломок самолётов (а это ещё и с учётом неблагоприятнейших условий, жары, песка), надёжность техники зашкаливает.
Думаю, забугорные вояки в шоке. Одна из множества причин, почему супостат сам мало летает.
Сергей Тихонский. "Кузя" в первую очередь КРЕЙСЕР, а уже потом авианосец. Так что на слом его не скоро пустят. И, спешу напомнить: это "ржавое корыто" своим ходом дошло с Баренцева моря до Средиземного, а новейшие американский "Замволт" и английский "Дункан" на буксирах в порт тянут на ремонт...
TOVARISH Alex. Не падают самолёты только у тех, у кого их нет.
Роман Громов. Я поражаюсь профессионализму летчиков наших. Садят самолеты на такой скорости, что тросы рвутся.
Виктор Озеров. Посадка на авианосец должна осуществляться не как на обычный аэродром, а на очень малой скорости, так называемом управляемом падении и перед самым касанием палубы выводится взлетный режим, чтобы была возможность уйти на второй круг!!! Можете погуглить!
Александр Дёмин. Опыт США говорит о том что аварии на авианосце скорее правило чем исключение. Главное что без жертв. У американце аварии уносили по несколько десятков человек за раз.
Руслан Мерзликин. Инцидент с обрывом аэрофинишера, авианосец "Джордж Вашингтон", 2003 год. Под носом у идущего полным ходом авианосца возникает всплеск – это свалился в воду самолет, унеся в один миг на дно 67 млн. долларов из американского бюджета (flyaway cost F/A-18E/F Super Hornet на 2012 год).
В это время на полетной палубе происходит настоящий хардкор – обрывки лопнувшего стального троса калечат матросов из палубной команды, попутно перерубая торчащие хвосты самолетов и вертолетов, припаркованных в кормовой части корабля.
Или вот ещё "погром" на палубе авианосца «Нимиц», 1981 год. Приземляющийся самолет РЭБ EA-6B «Праулер» врезался в неудачно припаркованный вертолет «Си Кинг». Начавшийся пожар потушили быстро, на едва матросы попытались убрать обломки, прогремел взрыв ракеты «Сперроу», за ним последовало еще четыре взрыва.
Результат: 14 убитых, 39 раненых. Сгорела вся стоявшая поблизости авиатехника: девять штурмовиков «Корсар», три тяжелых перехватчика «Томкэт», три самолета ПЛО S-3 «Викинг», A-6 «Интрудур», а также непосредственные виновники трагедии: EA-6B «Праулер» и вертолет «Си Кинг».
Любопытная история имела место в 1988 году. Во время похода в Аравийском море, на борту «Нимица» произошло ЧП из цикла «Восстание машин» - у штурмовика A-7E заклинило электрический спуск шестиствольной пушки «Вулкан». 4000 выстрелов в минуту! Пушка буквально изрешетила стоявший впереди самолет-заправщик KA-6D.
Данное обстоятельство лишь прибавило драматизма – из баков KA-6D выплеснулись и мгновенно воспламенились тонны авиакеросина, превратив самолет в бушующий огненный факел.
Пылающий танкер едва успели столкнуть за борт, но перед этим он успел поджечь 5 самолетов «Корсар», а также стоявшие на ближайшем споттинге «Викинг» и «Интрудер».
Руслан Мерзликин. За период 60 лет, если мне не изменяет склероз, матрассы потеряли более 100 ЛА на авианосцах. Причем более 1000 погибших, не только летчиков, но и моряков. При этом, за 30 лет службы Кузи, самолеты теряли, но ни одного случая гибели летчиков или матросов не было.
Владимир Шаповалов. Эксперт по телику сказал, что СУ-33 имеет срок 30 лет, поэтому мол он давно свое отработал. И его потеря никого не печалит, потому что он сейчас ничего не стоит. Может все самолеты Кузи отработали свой ресурс? Давайте тоже утопим их.
Сергей Зайцев. Любое катапультирование наносит огромный вред летчику, какое бы богатырское здоровье у него не было. Ускорение при этом огромно, до 20G! Любой летчик должен долгое время обследоваться на специальной аппаратуре, а не на корабле!
Сергей Тихонский. Вообще то 20G - это смертельно. Насколько я помню, Гагарина готовили на максимуме до 10G, поскольку достоверно не знали, сколько придется испытать ему, а сейчас космонавты летают с перегрузками 4-6 G. Свыше 10-12G - человек погибает, его просто расплющит...
Владимир Шаповалов. Как сообщали, многие пилоты после катапультирования отказывались от дальнейших полетов. И увольнялись.
Олег Авдыш. Пилотов-палубников меньше чем космонавтов.
Сергей Тихонский. Тут у нас на форуме столько специалистов по авианосцам сидят, а особенно по аэрофинишерам, по палубной авиации, а они там в МО совсем мышей не ловят...
Эксперды, правда, сами ни разу в жизни не то что самолет на палубу авианосца сажали, но и вообще не сидели за штурвалом хоть какого-нибудь кукурузника. Но это ничего, главное - потрындеть...
Ты можешь сколько угодно крутить педали на велотренажере, но ты не научишься ездить на велосипеде, пока на него не сядешь. Точно так же, ты можешь сколько угодно гонять в гонки в компьютере, но ты не научишься ездить, пока не сядешь за руль автомобиля.
Eugene Sholckov. Очень смутный комментарий The Aviationist - одни предположения. Если самолёт не взял ни один из тросов, он уходит на второй круг на форсаже. Эта история напоминает инцидент сентября 2005 года с Су-33 на Исландско-Фаррерском рубеже. Инцидент спровоцировал кооперативный эффект состояния элементов посадочного комплекса.
selenidera s. Вторая потеря самолёта из-за обрыва троса. Неужели раньше были импортные, а сейчас импортозамещение рулит?
Сергей Зайцев. Почему рвутся тросы один за другим, вот вопрос. Может они старые, порванные нитки в большем количестве чем разрешено, может качество металла. Разбираться надо.
Roman Sarafanov. Твою же мать. Это уже начинает напрягать. Я надеюсь начальствующие головы полетят после этого. Это уже попахивает позором.
Павел Байков. Нет никакого позора. Ищутся "гнилые места". А сколько самолётов для этого потопить надо - пусть командование решает.
Xeno mórph. В 1996—1999 годах руководство Украины ликвидировало 29 стратегических самолётов-ракетоносцев (10 Ту-160, 19 Ту-95МС).
В 2002—2006 годах на авиабазах в Николаеве, Полтаве, Прилуках и Белой Церкви было ликвидировано 60 Ту-22М (43 Ту-22М3 и 17 Ту-22М2), состоявших на вооружении ВВС и авиации ВМФ Украины, а также находившихся на базах хранения и авиаремонтных заводах. Вот это масштабы, )(уле там Су-33.
Геннадий Субботин. К самолету и летчику - никаких претензий, они сработали безупречно. А вот почему трос порвался - от износа, заводского брака или в месте крепления - этот вопрос к палубной службе корабля. То есть, как ни крути, причина аварии - человеческий фактор.
V R. Высокая интенсивность полетов. Тросы быстро приходят в негодность. Чаще менять их придётся. Все эти регламенты пишутся потом и кровью.
Евгений Коваленко. Драть военприемку на заводах. Драть, драть и драть. Кто конкретно принимал с завода этот трос? Персональная ответственность. И слава богу что пилот жив.
Олег Мур. Досадно конечно, из-за какого-то троса такие не боевые потери. Но главное, они не боевые и не людские. Гораздо печальнее гибель медиков, вот это грустно.
Тур Хеердал. Глупость послать постоянно ломающийся, технически не готовый к боевым операциям авианесущий крейсер да ещё с не подготовленным экипажем и лётным составом.
Политические амбиции с военными понтами (мол и у нас есть авианосец, который тоже будет участвовать, как и авианосцы США) привели и приводят к таким вот потерям.
Авиация с "Кузнецова" понесла потери больше в катастрофах, чем в боевых действиях. А он даже толком ещё и не успел поучаствовать в них.
Сергей Тихонский. Глупость или саботаж держать боевой крейсер (тем более авианесущий) у причала. Военные корабли должны ходить в походы и учиться, летчикам также нужны постоянные тренировки.
И грех не воспользоваться ситуацией тепличных боевых условий в Сирии для подготовки пилотов и моряков. Кто не хочет кормить свою армию - тот будет кормить чужую...
