Показаны сообщения с ярлыком Арктика. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком Арктика. Показать все сообщения

понедельник, 17 августа 2026 г.

Стартовал проект China-Europe Arctic Express - контейнерные перевозки по Северному морскому пути

Китайская судоходная компания Sea Legend решила сэкономить и открыла первый регулярный контейнерный маршрут из Китая в Европу через Северный морской путь (СМП).

Контейнеровозы будут следовать вдоль российского арктического побережья, сокращая время доставки грузов примерно вдвое по сравнению с маршрутом вокруг Африки. 

Первый рейс в 2026 году выполняет контейнеровоз Dubai Tower из порта Нинбо-Чжоушань. 

Судно должно пройти по Северному морскому пути и примерно через 20 дней прибыть в порт Феликстоу (Великобритания). 

Вместимость Dubai Tower составляет 1740 TEU, грузоподъёмность — более 23 тысяч тонн. 

В контейнерах на борту судна находятся накопители энергии, тяговые аккумуляторы, фотоэлектрические модули и другое оборудование для альтернативной энергетики. 

После Великобритании маршрут предусматривает заходы в Роттердам, Гамбург и Гдыню. 

Sea Legend планирует выполнять рейсы в течение летне-осенней навигации — с августа до конца октября. 

Всего в сезоне запланировано восемь переходов. 

8 августа «Росатом» выдал Sea Legend Shipping разрешения на проход по Северному морскому пути семи контейнеровозам малого и среднего класса. 

«Росатом» является инфраструктурным оператором СМП и выдаёт разрешения на плавание в его акватории. 

Новый маршрут в компании называют Arctic Express, или «Ледовым шёлковым путём».

Первый рейс должен совершить т/х Dubai Tower, вместимостью 1 740 TEU. 

За ним последуют сухогрузы Riyadh Mukaab, Athens Odeon, Istanbul Bridge и три судна под брендом Tiger. 

Предполагается, что в конце арктической навигации т/х Dubai Tower совершит второй рейс.

В 2025 году контейнеровоз Istanbul Bridge совершил пробный переход из Азии в Европу и достиг Великобритании за 20 дней. 

Для сравнения, путь через мыс Доброй Надежды, которым сейчас пользуется часть перевозчиков из-за рисков в Красном море, занимает около 50 дней. 

За последние пять десятилетий площадь летнего ледового покрова в Арктике уменьшилась почти вдвое, что сделало летнюю навигацию значительно более предсказуемой. 

Чем выше цены на нефть, тем заметнее экономия от сокращения расстояния и продолжительности рейса. 

Атаки на торговое судоходство вынудили многие компании отказаться от Суэцкого канала и направлять суда вокруг Африки, существенно увеличивая протяжённость маршрутов между Азией и Европой. 

Помимо Sea Legend, перевозки по российской Арктике развивает китайская Yangpu Newnew Shipping. 

Китайские судовладельцы также планируют использовать Северный морской путь для перевозок с заходами в Мурманск и Архангельск. 

четверг, 6 августа 2026 г.

В.Путин: Богатства России будут прирастать Арктикой

БОГАТСТВА РОССИИ БУДУТ ПРИРАСТАТЬ АРКТИКОЙ

Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами Российской Федерации провёл встречу с военнослужащими Военно-Морского Флота.

Н.Харций: Товарищ Верховный Главнокомандующий! 

Капитан 2 ранга Харций, Северный флот. 

Выполняя задачи боя, непроизвольно замечаешь, как Мировой океан превращается в арену межгосударственного соперничества, противостояния. 

Так, ещё недавно Арктика рассматривалась как регион мирного, тесного сотрудничества с Россией, а сейчас характеризуется ростом конфликтного потенциала с Россией. 

При этом главной чертой политики стран Запада является выраженный курс на милитаризацию и соперничество с явной антироссийской направленностью. 

Что нам предстоит сделать в таких условиях? 

***

В.Путин: Вы знаете, мы чувствуем себя очень спокойно и уверенно, потому что и международное право на нашей стороне, и возможности защищать свои интересы тоже имеются у нас в полном объёме. 

Да, в какой-то момент многое было упущено.

Николай Платонович, Вы были директором ФСБ, предприняли необходимые на тот момент времени шаги по укреплению государственной границы. Где Вы поставили пограничников?

Н.Патрушев: [Архипелаг] Земля Франца-Иосифа и остров Земля Александры. 

В.Путин: Да, Земля Франца-Иосифа. Это российские острова. 

И на тот момент, когда мы начали восстанавливать наше присутствие, там уже организовались туристические иностранные маршруты.

И при рассказе туристам об этих территориях гиды говорили о чём угодно, только не о том, что эта территория принадлежит Российской Федерации. 

Все начали привыкать к тому, что России там нет. Но это наше, и мы там есть. 

Мы там пограничные посты поставили и соответствующим образом начали восстанавливать наше присутствие. 

И когда я сказал, что международное право полностью на нашей стороне, это значит, что это легитимная часть суверенной российской территории. 

Мы развиваем там хозяйственную деятельность. 

Действовать с точки зрения обеспечения экономических интересов там нужно крайне аккуратно, вы сами это знаете. 

Природа Арктики очень ранима, поэтому там нужно применять новейшие технологии, что наши компании и делают, по добыче ресурсов. Это первое. 

Второе – логистические возможности Северного морского пути. 

Но для этого нужно и порты развивать, прибрежную логистику развивать. 

Для этого нужно обеспечить деятельность соответствующих служб по спасению судов и экипажей, если они терпят бедствие. 

Для этого нужно обеспечить, безусловно, и безопасность, в том числе и в первую очередь с помощью Военно-Морского Флота. 

По всем этим направлениям мы работаем и будем работать. 

При этом мы никогда не стремились к какой бы то ни было конфронтации в этом регионе мира.

Наоборот, мы всегда приглашали всех желающих работать солидарно, работать в рамках международного права. 

Мы готовы это делать вместе со всеми, но, безусловно, исходя из того, что эти маршруты, безусловно, принадлежат Российской Федерации. 

Для этого у нас есть и технические возможности. Как известно, такого ледокольного флота в мире больше нет ни у одной страны мира. 

Атомных ледоколов вообще, по-моему, ни у кого нет. А у нас есть. 

Начиная с ледокола «Ленин», и сейчас строится уже так называемый «Лидер», который будет колоть беспрецедентно толстый лёд в несколько метров. 

Не помнишь, Андрей, до трёх метров, по-моему? 

А.Белоусов: Больше, четыре-пять. 

В.Путин: Четыре метра, да? 

А.Моисеев: Лёд в Арктике? 

В.Путин: Нет. «Лидер» будет колоть. 

А.Моисеев: До трёх метров. 

В.Путин: Да, три, три с небольшим. То есть такого в мире вообще нет ни у кого. 

И если кто-то говорит, что собирается где-то строить – наверное, высокотехнологичные страны могут это сделать, но на это потребуются годы. Может, десятилетия. 

Дай бог всем здоровья, пускай работают, мы не против. 

Мы открыты для сотрудничества в этой сфере, но, безусловно, будем защищать свои интересы, так же как и Северный морской путь, потому что самый эффективный, экономически целесообразный путь – Северный морской – в значительной степени пролегает либо в наших территориальных водах, либо в особой экономической зоне Российской Федерации. 

То есть он весь практически под нашим контролем, не практически, а весь. 

Чем ближе к берегу, тем эффективнее, безопаснее. 

Чем дальше – там нейтральные воды, там сложнее или почти невозможно. 

Александр Алексеевич [Моисеев] знает, только подводные лодки подо льдом «ползают», и вы, наверное, тоже знаете. 

А так, чтобы торговый флот ходил, танкеры ходили, этого пока нет. 

Сейчас сколько, пять месяцев более-менее без проводки можно? 

А.Моисеев: С июня до начала октября. 

В.Путин: С июня до начала октября. Самое благоприятное время – это середина августа. 

И нужны всё равно ледоколы. 

Мы с вами кроме этого знаем, что и трассы баллистических ракет проходят через Северный морской путь, там места дежурства наших подводных лодок, и другие страны пытаются заходить тоже. 

У нас освоенный регион, и мы его будем дальше осваивать, очень важный с точки зрения экономических интересов. 

Все мы хорошо знаем слова Ломоносова о том, что богатства России будут прирастать Сибирью.

Теперь без всякого преувеличения можно сказать, что богатства России будут прирастать Арктикой. 

Сейчас даже трудно измерить количество, и в деньгах трудно оценить запасы того, чем богата Арктика. 

Мы, кроме всего прочего, уже целую программу наработали и будем это делать дальше: создание условий для того, чтобы люди могли там жить и работать. 

Имеется в виду и облагораживание, создание хороших условий в ключевых городах Арктической зоны. Большая работа. 

И, безусловно, наличие там наших Вооружённых Сил, никому не угрожающих, но обеспечивающих интересы Отечества, – очень важная составляющая всей работы в Арктике. 

Вам спасибо. Успехов!

Подробней: http://www.kremlin.ru/events/president/news/80341/photos

четверг, 26 марта 2026 г.

Адмирал Сергей Авакянц: России нужно развивать автономные подводные лодки в Арктике


Развитие военного ледокольного флота и автономных необитаемых подводных аппаратов – главные перспективные направления для арктического флота. 

Такое мнение выразил военный эксперт, командующий Тихоокеанским флотом ВМФ России (2010-2023 гг.), адмирал Сергей Авакянц в интервью ИС "Вести". 

По словам адмирала, России необходимо создавать отдельный арктических флот. 

Перспективу имеет развитие ледокольного флота, военного ледокольного флота, надводного, потому что, несмотря на условия, там нужны надводные силы. 

И, кроме того, там большую перспективу имеют подводные необитаемые аппараты. 

В этом плане Соединенные Штаты, Канада, Франция, Великобритания, Индия, Северная Корея, Республика Корея, Израиль, Италия даже, работают над созданием сверхмощных, сверхбольших, автономных необитаемых подводных аппаратов, сказал Авакянц.

Он добавил, что в США уже в 2015 году была создана первая эскадра подводных беспилотных аппаратов. 

Поэтому России нужно рассматривать это как потенциальную угрозу. 

В Арктике наибольшую угрозу для нас представляют подводные лодки, автономные необитаемые подводные аппараты и авиация. 

И с этой угрозой уже сейчас надо бороться, то есть создавать какие-то альтернативы, которые могут в будущем нейтрализовать эту угрозу для нас в арктическом регионе. 

Кроме того, что это огромные ресурсы, это важнейшая для нас стратегическая артерия, это коммуникация, это Северный морской путь - подчеркнул эксперт.


Адмирал Сергей Авакянц: России нужно создавать пятый флот в Арктике


России необходимо работать над созданием Арктического флота, так как этот регион становится точкой напряженности. 

Такое мнение в интервью ИС "Вести" выразил командующий Тихоокеанским флотом ВМФ России (2010-2023 гг.) адмирал Сергей Авакянц. 

Для нашей страны назрела необходимость создавать пятый флот – Арктический. 

Северный флот должен сосредоточиться на Атлантике, Тихоокеанский – это Тихий и Индийский океаны, Балтийский [флот] – Балтика, Черноморский флот - это такие замкнутые акватории. 

Но уже надо работать по созданию Арктического флота, потому что это своя тактика, свое оперативное искусство, свои технические средства… 

Под это надо создавать теорию и уже сейчас надо создавать материальную базу и развертывать определенные силы считает адмирал.


среда, 19 ноября 2025 г.

Северный флот пополнился патрульным кораблём «Иван Папанин».


В сентябре 2025 года многоцелевой патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин» проекта 23550 официально вошёл в состав Северного флота ВМФ России. 

Этот универсальный арктический корабль способен выполнять функции ледокола, буксира и корабля, преодолевая лёд толщиной до 1,7 метра. 

На борту корабля размещаются патрульные катера «Раптор», вертолёт и ракетные пусковые установки. 

«Иван Папанин» стал первым из четырёх запланированных кораблей этого проекта.

Универсальные патрульные корабли проекта 23550 — серия российских многоцелевых патрульных кораблей (шифр «Арктика») и пограничных сторожевых кораблей (шифр «Ермак») ледового класса для Арктики. 

Корабли этого проекта могут эксплуатироваться в любых зонах мореплавания от тропических до арктических, преодолевая лёд толщиной до 1,7 метра. 

Самостоятельное плавание в сплочённых однолетних арктических льдах при их толщине до 1,4 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,7 м в летне-осеннюю при эпизодическом преодолении ледяных перемычек набегами. 

Плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 2,0 м в зимне-весеннюю и до 3,2 м в летне-осеннюю навигацию. 

Проект разработан в ЦМКБ «Алмаз» строительством кораблей занимается АО «Адмиралтейские верфи»и ПАО «Выборгский судостроительный завод» (ВСЗ). 

На сентябрь 2025 года запланировано строительство 4 кораблей.

Полное водоизмещение корабля по проекту — 8500 тонн. 

Длина наибольшая — 114,5 метра. 

Ширина наибольшая — 19,5 метров. 

Осадка наибольшая — 6,5 метров. 

Экипаж составляет 60 человек, также на кораблях может разместиться дополнительный экипаж из 50 человек. 

На борту судна будут базироваться два скоростных патрульных катера проекта 03160 «Раптор», вертолёт типа Ка-27 или Ка-226 и БПЛА в палубном ангаре. 

Также на борту судна будет базироваться один десантный катер на воздушной подушке проекта 23321 «Манул».

Россия в Арктике. Церемония закладки атомного ледокола "Сталинград".


Россия сейчас единственная в мире страна, способная вести серийное производство мощных ледоколов, — Путин.  

В режиме видеоконференции президент России присутствовал на церемонии закладки атомного ледокола "Сталинград"

▪ Путин назвал важным усиливать позиции России в Арктике. 

▪ С закладкой "Сталинграда" Россия вышла на строительство самой большой в мировой истории серии из семи ледоколов. 

▪ Сегодня в составе ледокольного флота России 34 дизельных и 8 атомных ледоколов.

В.Путин: Уважаемые друзья, добрый день! 

Рад приветствовать и поздравить вас с большим, знаменательным событием – закладкой на Балтийском заводе нового атомного ледокола, которому будет присвоено славное имя «Сталинград». 

Это ещё одна дань памяти и несгибаемому мужеству защитников и жителей волжской твердыни, доблести и отваге участников грандиозного сражения, которое во многом определило исход не только Великой Отечественной, но и всей Второй мировой войны, без преувеличения повлияло на судьбу человечества. 

Сегодняшняя дата закладки нового мощного ледокола по-особому значима. Именно в эти дни в ожесточенных боях за Сталинград произошёл коренной перелом, началась наступательная операция советских войск, которая завершилась окружением и полным разгромом группировки врага, и с берегов Волги наши войска неудержимо пошли вперёд, к Победе. 

Уверен, что новый ледокол «Сталинград» будет достойно носить это гордое имя. 

Работая в суровых условиях Арктики, прокладывая путь через льды, станет ещё одним символом таланта, силы, созидательной энергии нашего народа, его способности ставить перед собой и воплощать в жизнь самые дерзновенные планы, выстоять в самые тяжёлые времена. 

Сегодня Россия активно и последовательно развивает свой уникальный ледокольный флот, пополняет его современной техникой. 

В этом, несомненно, огромная заслуга наших замечательных корабелов, учёных-атомщиков, инженеров, конструкторов, рабочих и специалистов разных профессий. 

Спасибо за ваш огромный труд, за нацеленность на максимальный результат. 

Именно благодаря вам Россия сегодня единственная страна в мире, способная вести серийное строительство мощных, надёжных атомных ледоколов. 

И, что принципиально, на базе собственных, отечественных технологий. 

Так, ледокол «Сталинград» станет шестым серийным кораблём в своём проекте. 

Первые четыре ледокола – головной ледокол «Арктика» и три серийных судна «Сибирь», «Урал», «Якутия» – уже успешно несут вахту в арктических водах, обеспечивают проводку грузов по трассам Северного морского пути. 

Строительство ещё двух ледоколов этой серии – «Чукотка» и «Ленинград» – продолжается на Балтийском заводе.
***

воскресенье, 19 декабря 2021 г.

Военные гидрографы и ученые провели исследования для обоснования внешней границы континентального шельфа.



«В 2019-2020 годах в рамках работ по обоснованию заявки Российской Федерации в отношении внешней границы континентального шельфа Российской Федерации в Северном Ледовитом океане гидрографами Военно-Морского Флота с целью получения дополнительных данных организованы и проведены комплексные батиметрические исследования», - сообщил заместитель Главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Владимир Касатонов, выступая на XI международном научном форуме «Арктика: настоящее и будущее». 

«В ходе комплексных батиметрических исследований в пределах хребтов Гаккеля, Ломоносова, Альфа-Менделеева и Чукотского плато выполнено более 15000 линейных километров батиметрической съемки многолучевым эхолотом и гравиметрической съемки, а также более 10000 километров акустического профилирования», - сообщил Владимир Касатонов. 

Исследования выполнялись в широкой кооперации научно-исследовательских организаций под общим руководством Главного командования Военно-Морского Флота.

Полученные материалы использованы при подготовке Дополнений к заявке Российской Федерации в отношении внешней границы континентального шельфа в Северном Ледовитом океане, а также для корректуры государственных морских навигационных карт, руководств и пособий для плавания. 

20 декабря 2001 года Россия подала в Комиссию ООН по границам континентального шельфа заявку на расширение своего арктического шельфа за пределы 200-мильной зоны — право включения в континентальный шельф подводных пространств у северного побережья (прилежащего к Северному Ледовитому океану) и восточного побережья (прилежащего к Тихому океану). 

Основанием стало утверждение о том, что подводный хребет Ломоносова, протянувшийся от Новосибирских островов через Северный полюс в сторону Канады и Гренландии, а также расположенное восточнее поднятие Менделеева являются продолжением евразийского материка и, следовательно, не подпадают под 350-мильный лимит. 

В июне 2002 года заявка была рассмотрена и отклонена с указанием на недостаточную детализацию карт рельефа дна и обоснованность континентальной природы упомянутых поднятий, их связи с шельфом Сибири. 

Нынешняя частично пересмотренная заявка России подкрепляется результатами комплексных геолого-геофизических исследований, проведенных в арктической акватории. 

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

Благодаря исследовательской деятельности ВМФ России в Арктике открыты и описаны более 40 новых географических объектов.


«Военно-Морским Флотом организованы систематические работы по уточнению береговой линии новых географических объектов, обнаруженных на архипелагах Земля Франца-Иосифа и Новая Земля», - сообщил заместитель Главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Владимир Касатонов, выступая на XI международном научном форуме «Арктика: настоящее и будущее». 

«С 2013 по 2019 годы в ходе арктических походов, наряду с проведением специальных работ, открыты и описаны более 40 новых географических объектов, в том числе 14 островов и четыре островка, 15 мысов, три пролива и пять бухт», - добавил вице-адмирал Владимир Касатонов. 

В настоящее время части открытых географических объектов, расположенных на архипелагах Земля Франца-Иосифа и Новая Земля, уже присвоены имена заслуженных гидрографов и гидрографов-участников Великой Отечественной войны. 

«Военно-Морской Флот и впредь продолжит активное участие в изучении Северного Ледовитого океана и его окраинных морей, решая ряд долгосрочных задач, определенных Морской доктриной, Основами государственной политики в Арктике и Стратегии развития Арктической зоны на период до 2035 года», - заявил замглавкома ВМФ России.

XI Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» - ключевое общественное событие страны, на котором обсуждают социально-экономическое развитие российского Севера и актуальную арктическую повестку. 

Цель делегатов Форума найти системный подход к каждой проблеме и выработать оптимальные решения в сфере устойчивого развития арктического региона. 

Структура деловой программы Форума сформирована в соответствии с целями и основными направлениями Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года и Стратегией развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года. 

Также при формировании программы Форума была учтена Концепция Председательства России в Арктическом совете в 2021–2023 годах. 

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

Арктика определена главным региональным направлением морской деятельности в рамках изучения Мирового океана.


«Одной из составляющих морской деятельности Российской Федерации является изучение Мирового океана в интересах устойчивого развития государства и обеспечения его национальной безопасности, при этом Арктика определена одним из главных региональных направлений морской деятельности», - заявил заместитель Главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Владимир Касатонов, выступая на XI международном научном форуме «Арктика: настоящее и будущее». 

На современном этапе основные усилия Военно-Морского Флота по изучению Северного Ледовитого океана сосредоточены на решении долгосрочных задач, определенных документами стратегического планирования Российской Федерации, направленных в первую очередь на социально-экономическое развитие Арктики. 

Комплексные океанографические исследования производятся силами Северного и Тихоокеанского флотов с привлечением Военно-топографического управления с учетом предложений федеральных органов исполнительной власти. 

«В ходе исследований в морях Арктической зоны специалистами гидрографических служб ВМФ России ежегодно выполняются около 20000 линейных километров промеров и гравиметрической съемки, исследования на стандартных гидрологических разрезах, топогеодезические работы по уточнению береговой линии побережья», - отметил в выступлении замглавкома ВМФ. 

В 2021 году Главным командованием Военно-Морского Флота предприняты новые усилия, направленные на изучение Арктической зоны. 

При участии Русского географического общества, Российской академии наук, организаций и предприятий оборонно-промышленного комплекса проведена комплексная Арктическая экспедиция «Умка-2021». 

В ходе научной части экспедиции проведены исследования термического режима многолетней мерзлоты, изучение ионосферы, микросейсмическое зондирование, изучение белых медведей, определение уровня моря, изучение уровня загрязнения различных компонентов природной среды. 

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

Исследования ВМФ в Северном Ледовитом океане позволили уточнить государственную границу России в Арктике.


«Силами Военно-Морского Флота продолжаются плановые исследования в Северном Ледовитом океане и его окраинных морях, наращиваются их качественные и количественные показатели с целью изучения Российской Арктики, развития ее экономического потенциала, а также защиты интересов Российской Федерации», - заявил заместитель Главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Владимир Касатонов, выступая на XI международном научном форуме «Арктика: настоящее и будущее». 

В рамках возложенной Правительством Российской Федерации на Минобороны России обязанности по подготовке перечня географических координат точек, определяющих положение исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря и прилежащей зоны Российской Федерации в Северном Ледовитом океане, 

Военно-Морским Флотом выполнены геодезические и картографические работы по определению и уточнению исходных линий на арктических островах. 

«В 2021 году десятилетняя работа завершена подписанием постановления Правительства Российской Федерации № 1959 от 16 ноября об утверждении Перечня географических координат точек, определяющего прохождение Государственной границы Российской Федерации на море», - сообщил вице-адмирал Владимир Касатонов. 

«В настоящее время, во исполнение указанного Постановления, Военно-Морским Флотом организована работа по переизданию государственных морских навигационных карт соответствующих масштабов с нанесенными границами территориального моря Российской Федерации и прямыми исходными линиями в Северном Ледовитом океане», - добавил адмирал. 

XI Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» - ключевое общественное событие страны, на котором обсуждают социально-экономическое развитие российского Севера и актуальную арктическую повестку. 

Цель делегатов Форума найти системный подход к каждой проблеме и выработать оптимальные решения в сфере устойчивого развития арктического региона. 

Структура деловой программы Форума сформирована в соответствии с целями и основными направлениями Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года и Стратегией развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года. 

Также при формировании программы Форума была учтена Концепция Председательства России в Арктическом совете в 2021–2023 годах. 

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

воскресенье, 12 декабря 2021 г.

Уточнили государственную границу России в Арктике.


Десятилетние исследования ВМФ в Северном Ледовитом океане позволили уточнить государственную границу России в Арктике.

 «Силами Военно-морского флота продолжаются плановые исследования в Северном Ледовитом океане и его окраинных морях, наращиваются их качественные и количественные показатели с целью изучения Российской Арктики, развития ее экономического потенциала, а также защиты интересов Российской Федерации», - заявил заместитель Главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Владимир Касатонов, выступая на XI международном научном форуме «Арктика: настоящее и будущее». 

В рамках возложенной Правительством Российской Федерации на Минобороны России обязанности по подготовке перечня географических координат точек, определяющих положение исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря и прилежащей зоны Российской Федерации в Северном Ледовитом океане, Военно-морским флотом выполнены геодезические и картографические работы по определению и уточнению исходных линий на арктических островах. 

«В 2021 году десятилетняя работа завершена подписанием постановления Правительства Российской Федерации № 1959 от 16 ноября об утверждении Перечня географических координат точек, определяющего прохождение Государственной границы Российской Федерации на море», - сообщил вице-адмирал Владимир Касатонов. 

«В настоящее время, во исполнение указанного Постановления, Военно-морским флотом организована работа по переизданию государственных морских навигационных карт соответствующих масштабов с нанесенными границами территориального моря Российской Федерации и прямыми исходными линиями в Северном Ледовитом океане», - добавил адмирал. 

XI Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» - ключевое общественное событие страны, на котором обсуждают социально-экономическое развитие российского Севера и актуальную арктическую повестку. 

Цель делегатов Форума найти системный подход к каждой проблеме и выработать оптимальные решения в сфере устойчивого развития арктического региона. 

Структура деловой программы Форума сформирована в соответствии с целями и основными направлениями Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года и Стратегией развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года. 

Также при формировании программы Форума была учтена Концепция Председательства России в Арктическом совете в 2021–2023 годах. 

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

Подведены итоги Комплексной экспедиции Северного флота и Русского географического общества «Помни войну».


В ходе научной конференции, состоявшейся в начале сбора с руководящим составом органов военного управления Северного флота, были подведены итоги Комплексной экспедиции Северного флота и Русского географического общества «Помни войну».

Экспедиция проводилась в период с марта по октябрь 2021 года. 

Она охватила Баренцево и Карское моря.

К проведению поиска привлекались 12 кораблей и судов Северного флота, общее число задействованного личного состава и гражданского персонала (без учёта памятных и научных мероприятий) превысило 200 человек. 

Всего было обнаружено четыре боевых корабля - предположительно советские сторожевые корабли «Пассат» и «Туман», британские эсминец «Матабеле» и корвет «Блюбелл», 12 судов, в том числе погибший в 2020 году траулер «Онега», два самолёта - А-20 «Бостон» и И-153 «Чайка», три донных мины.

Подтверждено и уточнено местоположение 20 других кораблей и судов, среди которых советские подводные лодки К-2 и Д-3, немецкие подводные лодки U-307, U-286, U-387. 

В экспедиции использовались уникальные отечественные и зарубежные технические средства поиска, в том числе поступившие в 2020 году на вооружение гидрографической службы Северного флота малое гидрографическое судно «Николай Скосырев» и большой гидрографический катер «Александр Макорта». 

Экспедиция стала дополнительным полигоном для их изучения и применения.

Взаимодействие с мореведческими организациями позволило расширить практические навыки участников на основании обмена опытом. 

Ранее столь масштабные экспедиции в российском и советском Военно-морском флоте не проводились.

Достигнутые результаты будут способствовать совершенствованию организации боевой подготовки, более предметному погружению штабов разнородных сил в вопросы решения задач по предназначению, рядовых исполнителей – в решение задач в соответствии с непосредственными должностными обязанностями. 

Участникам экспедиции была предоставлена возможность непосредственно соприкоснуться с отечественной историей, поучаствовать в «расшифровке» отдельных её эпизодов. 

Большая работа, проведённая с историческими документами, позволила впервые систематизировать разрозненные сведения по местам гибели кораблей и судов союзников на северном театре в годы Великой Отечественной войны, что, безусловно, будет полезно как с практической, так и с исторической точки зрения. 

Итоги комплексной экспедиции предполагается учесть в подготовке разнородных сил флота, отразить в цикле статей в журналах военно-исторической и морской тематики и при проведении различного уровня выставочных мероприятий, в том числе совместно с Русским географическим обществом. 

Пресс-служба Северного флота. 

Фото пресс-службы СФ.

понедельник, 31 мая 2021 г.

Поздравление Главнокомандующего ВМФ с Днём Северного флота.


Главнокомандующий ВМФ России адмирал Николай Евменов поздравил моряков-североморцев с Днём Северного флота, который отмечается ежегодно 1 июня. 

Поздравительная телеграмма главкома ВМФ была направлена в адрес командования, военнослужащих и ветеранов Северного флота. 

В поздравительной телеграмме адмирала Николая Евменова сказано: 

Уважаемые товарищи! Дорогие ветераны! 

От имени Военного совета Военно-Морского Флота поздравляю вас, ветеранов, весь личный состав с Днем Северного флота! 

Свою героическую летопись Краснознаменный, ордена Ушакова Северный флот начал с 1733 года, когда был создан Архангельский военный порт с учрежденной при нем эскадрой кораблей под командованием вице-адмирала Петра Бредаля. 

С той поры постоянно росла и крепла мощь Северного флота. 

Во все времена моряки-североморцы выполняли свой долг по защите национальных интересов России, всегда служили образцом воинской доблести. 

Будучи исследователями и первооткрывателями, являлись устроителями земель Российского Заполярья. 

Великая Отечественная война стала для флота временем суровых испытаний. 

Северный флот героически противостоял противнику на арктических морских путях, обеспечивая безопасность союзных конвоев с грузами для нужд фронта. 

Силами флота были уничтожены свыше 200 боевых и вспомогательных судов, более 400 транспортов общим тоннажем свыше 1 миллиона тонн, около 1300 самолетов врага.

Навсегда в наших сердцах остаются имена Дважды Героев Советского Союза флотского разведчика Виктора Леонова, летчика-истребителя Бориса Сафонова, катерника Александра Шабалина, 

Героев Советского Союза офицеров-подводников Магомета Гаджиева, Федора Видяева, Ивана Колышкина, десятков матросов, старшин, сержантов, офицеров и адмиралов, удостоенных этого высокого звания, сотен и тысяч североморцев, самоотверженно сражавшихся с врагом. 

В послевоенный период Северный флот стал атомным, ракетоносным, океанским. 

Не было и нет района в Мировом океане, где бы ни несли службу североморцы. 

В тяжелейших условиях блокового противостояния моряки Северного флота решали все поставленные задачи. 

Сегодня Северный флот по праву считается самым мощным в стране, а вы, нынешнее поколение моряков-североморцев, являетесь достойными продолжателями славных традиций своих героических предшественников, с достоинством и честью выполняете свои патриотический и воинский долг, 

мужественно несете нелегкую службу по обеспечению безопасности Российской Федерации, защите ее национальных интересов на просторах Мирового океана, выполняете задачи по восстановлению мира на территории Сирийской Арабской Республики. 

Развитие и оснащение Северного флота является приоритетным направлением деятельности Главного командования ВМФ. 

В ближнесрочной перспективе подводные силы Северного флота будут пополнятся новейшими многоцелевыми подводными лодками «Ясень-М», ракетными подводными крейсерами стратегического назначения проекта «Борей-А», 

что позволит поддерживать группировку морских стратегических ядерных сил на Севере в соответствии с вызовами сложившейся обстановки в Мировом океане и эффективно выполнять задачу сдерживания, нейтрализовать любые, даже малейшие угрозы безопасности страны с морских и океанских направлений. 

Надводная составляющая Северного флота будет пополняться фрегатами проекта 22350, новыми судами обеспечения, включая суда ледокольного типа. 

В целом, надводная составляющая Северного флота будет пополняться кораблями, имеющими повышенный ледовый класс. 

Безусловно, что на повестке дня и модернизация кораблей крупного водоизмещения.

Североморцам и впредь предстоит решать ответственную задачу дальнейшего освоения Арктической зоны, в надводной, воздушной и подводной сфере. 

Это продиктовано национальными интересами государства и большой ответственностью перед историческим прошлым. 

Безопасность в Арктике — приоритет. 

Мы должны и далее развивать арктическую инфраструктуру, эффективно проводить в Арктике мероприятия боевой подготовки, учения на различных уровнях взаимодействия — межвидовом, межфлотском». 

В этот знаменательный день желаю вам крепкого здоровья, счастья, семейного благополучия, новых успехов в укреплении боевой готовности и воинской дисциплины, овладении профессиональным мастерством и морской выучкой во славу нашей Родины России. 

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

воскресенье, 18 октября 2020 г.

Ледокол «Арктика» побывал на Северном полюсе.


Ледокол «Арктика» 3 октября в 18.00 достиг Северного полюса. 

В ходе проверки систем и оборудования в ледовых условиях головной универсальный атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 достиг географической точки Северного полюса. 

На пути к 90000,00 северной широты максимальная толщина льда достигала трех метров, сообщил отдел коммуникаций Росатомфлота. 

"3 октября в 18:00 будущий флагман отечественного атомного ледокольного флота атомоход "Арктика" проекта 22220 под флагом Балтийского завода достиг Северного полюса. 

Во время двухнедельного перехода из Санкт-Петербурга в город Мурманск специалисты сдаточной команды Балтийского завода (входит в состав ОСК) и представители заказчика осуществляют проверку работы атомного ледокола в ледовых условиях", - говорится в сообщении пресс-службы Балтийского завода. 

В ходе испытаний атомоход выполнил "программу максимум".

В Мурманске запланировано подписание приемного акта. 

Сейчас ледокол стоит в порту Мурманска и ожидает церемонии торжественного поднятия флага 21 октября, на которую приедет Михаил Мишустин.

Масштабная программа обновления атомного ледокольного флота России вошла в состав федерального проекта "Северный морской путь" Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

вторник, 25 декабря 2018 г.

Танцующий во льдах. Ледокольное судно «Андрей Вилькицкий».


Выборгский судостроительный завод (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) передал ООО «Газпромнефть» ледокольное судно обеспечения проекта IBSV01 «Андрей Вилькицкий» (зав.№234).

Судно является вторым в серии и после передачи пополнит ледокольный флот, работающий в арктическом регионе. 

Уникальные характеристики судна позволяют ему работать в сплошном льду толщиной 2 метра и при температурах до -50 градусов по Цельсию. 

Суда проекта IBSV01 по состоянию на 2018 год являются самыми мощными дизель-электрическими судами подобного класса в мире.

Ледокол назван в честь знаменитого русского гидрографа-геодезиста, полярного исследователя Андрея Ипполитовича Вилькицкого. 

Судно построено для работы в пресных водах Арктики, которые свыше 200 дней в году покрыты ледовым покровом толщиной от 2 до 2,5 метров. 

Задача усложняется мелководьем в районе Обской Губы и сильными штормовыми ветрами.

Для обеспечения бесперебойной отгрузки нефти за Полярным кругом необходимы такие ледокольные суда, как «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий». 

Они прокладывают водные каналы, по которым танкеры беспрепятственно и безопасно проходят путь к терминалу «Ворота Арктика».

Особая форма корпуса «Андрея Вилькицкого» позволяет ему разрезать и крошить лед, а не давить его, как атомоходы. 

Малая осадка в 8 метров и маневренность обеспечивают эффективность судна. 

На чистой воде «Андрей Вилькицкий» разгоняется до 16 узлов (30 км\ч), способен совершить поворот на 360 градусов за минуту, при мощности в 22 МВт показывает ледопроходимость, сопоставимую с атомными ледоколами, имеющими большую мощность. 

Такие преимущества судну обеспечивает конструкция корпуса и три пропульсивные азимутальные установки типа «Azipоd», вращающиеся на 360 градусов, расположенные в кормовой и носовой частях.

В 2017 году ледокол спустили на воду, после чего провели работы по достройке и техническому оснащению. 

Судно успешно прошло швартовые, ходовые и ледовые испытания. 

На сегодняшний день «Андрей Вилькицкий» готов к отправке к месту своего нового базирования в Обскую Губу к терминалу «Ворота Арктики».

«Это уже второй высокотехнологичный ледокол, который будет участвовать в обеспечении бесперебойных отгрузок нефти с Новопортовского месторождения и поможет повысить эффективность нашей работы в акватории Обской губы. 

Новый порт - один из наиболее динамично развивающихся активов компании. 

В 2018 году объёмы добычи на месторождении выросли более чем на 40% по сравнению с прошлым годом. 

Ключевую роль в этом играет логистика, возможность продолжать отгрузку и транспортировку нефти по Карскому морю вне зависимости от погодных условий.

Поэтому строительство ледоколов было необходимым условием дальнейшего эффективного развития Нового порта», - отметил председатель правления ПАО «Газпром нефть» Александр Дюков.

Судно было построено под техническим наблюдением Российского Морского Регистра Судоходства под класс Icebreaker8.


Справка: Ледокольное судно обеспечения «Андрей Вилькицкий» второе в серии, головное судно по данному проекту «Александр Санников» было передано Заказчику 29 июня 2018 года. 

Суда предназначены для работы на Арктическом терминале Новопортовского месторождения, расположенном на западе Обской губы. 

Их основное назначение: ледокольная проводка танкеров, помощь при проведении швартовых и погрузочных работ, спасательных операций, буксировка судов, пожаротушения, участия в операциях по ликвидации разливов нефти.

Длина - 121, 7 м
Ширина - 26 м
Осадка - 8.2 м

Мощность - 22 МВт
Ширина главной палубы – 26 м
Дедвейт – 3,4 тыс.т

Скорость – 16 узлов
Автономность – 30 суток
Экипаж – 21 человек.

http://www.aoosk.ru/press-center/news/vsz-peredal-zakazchiku-ledokolnoe-sudno-obespecheniya-andrey-vilkitskiy/

На АО «Адмиралтейские верфи» начали резку стали на уникальную ледостойкую платформу «Северный полюс».


20 декабря АО «Адмиралтейские верфи» (входит в ОСК) приступило к строительству дрейфующей ледостойкой самодвижущейся платформы проекта 00903, которая строится по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет).

В присутствии генерального директора предприятия Александра Бузакова, заместителя руководителя Росгидромета Наталии Радьковой, директора Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александра Макарова состоялась торжественная церемония резки металла на будущую платформу.


Контракт на проектирование и строительство ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» был подписан в апреле 2018 года. В настоящий момент выполнен и утвержден аванпроект судна (проектировщик – АО КБ «Вымпел»), закуплена первая партия металла, начата процедура закупки основного оборудования. Совместно с Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом проведены испытания макета платформы в ледовом бассейне.

Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» - уникальное по своему назначению судно. Фактически, это полярная станция с функционалом научно-исследовательского центра, которая будет в течение двух лет без захода в порт дрейфовать в акватории Северного Ледовитого океана.


Как отметил в своем приветственном слове генеральный директор верфи Александр Бузаков, «Северный полюс» станет еще одним проектом предприятия, не имеющим аналогов ни в отечественном, ни в мировом судостроении. 

«Он продолжит наши славные традиции создания уникальных кораблей для исследования Арктики, заложенные 65 лет назад, когда началось строительство атомного ледокола «Ленин». Есть много примеров тому, как «Адмиралтейские верфи» справлялись с самыми сложными задачами, оправдывая доверие своих заказчиков. Уверен, что не подведем мы и в этот раз», – отметил глава предприятия.


«Мы с вами стали свидетелями очередного знакового этапа в цепочке событий, которые создают историю покорения Арктики. Благодаря объединенным усилиям «Адмиралтейских верфей», КБ «Вымпел» и Росгидромета наши полярники получат уникальное, современное и, что немаловажно, комфортное и безопасное судно для новых открытий и достижений на благо науки», – подчеркнула Наталия Радькова, заместитель руководителя Росгидромета.

Строительство «Северного полюса» реализуется в рамках госпрограммы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ. Зимовка платформы будет проходить при 50-градусном морозе с сохранением комфортных и безопасных условий работы и проживания членов экспедиции.


Все эти особенности учтены в характеристиках нового судна:
длина наибольшая – 83,1 м; ширина – 22,5 м; водоизмещение – около 10390 тонн; мощность ЭУ - 4200 кВт; скорость - не менее 10 узлов; экипаж – 14 чел., научный персонал – 34 чел.

Нестандартная яйцевидная форма корпуса позволяет минимизировать воздействие льда на платформу, а сталь редкой марки обеспечивает повышенную прочность в соответствии с ледовым классом судна.

http://www.aoosk.ru/press-center/news/na-admiralteyskikh-verfyakh-nachali-rezku-metalla-na-unikalnuyu-platformu-severnyy-polyus/

Случайные сообщения