БЛОГ памяти журналиста-мариниста, тихоокеанца, капитана 1 ранга ПЕЛЕВИНА Владимира Александровича (14.04.1935 г.- 19.11.2020 г.). С 1962 по 1987 год проходил военную службу на ПДРЦ "Зенит" 140 узла связи, 38-й бригаде кораблей ОСНАЗ, 25 дпл 2 флотилии ПЛ на Камчатке, 10 ОПЭСК в Приморье, штабе и управлении Тихоокеанского флота.
Поздравление ветеранов Военно-Морского флота с Новым годом от президента Международной ассоциации общественных организаций ветеранов ВМФ и подводников адмирала МАКСИМОВА Н.М.
ДОРОГИЕ БОЕВЫЕ ДРУЗЬЯ И СОРАТНИКИ!
От имени Совета Международной ассоциации общественных организаций ветеранов ВМФ и подводников поздравляю Вас с Новым 2017 годом !
Мы с гордостью перелистываем страницы истории Военно-Морского Флота и сегодня с оптимизмом смотрим в будущее!
Выражаю уверенность, что наше морское братство неравнодушных людей внесёт достойную лепту в становление нового могучего Военно-Морского Флота Отечества!
Желаю крепкого флотского здоровья, успехов во всех делах, любви и благополучия вашим семьям!
54 Internationales UBFT 2017. 54th International Congress of Submariners. 5 - 12 June, 2017, SAINT-PETERSBURG, RUSSIA.
On May 27, 2016, during the 53rd Congress in Croatia, the right to hold the next Congress was granted to the Russian veterans-submariners by the decision of Council of heads of delegations of the participating countries. The rolling symbol of the Congress was passed on to the St. Petersburg club of submariners.
Russian veterans of the submarine fleet joined the Congress in 1998. In May 2000, the Congress was held in Russia for the first time, and was conducted in its marine capital - St. Petersburg. Participants of the International Submariners Congress were the first to provide assistance and support to the families of the crew of ASMC K-141 "Kursk", lost on 12 August 2000.
International Congress of Submariners - an annual event that brings together submariners from many countries. It was organized for the first time in 1962 in Paris, at the initiative of veterans of World War II from Germany and France to bring together representatives of one of the most heroic naval profession.
We hope that the time you spend during of the Congress will be remembered by the unforgettable atmosphere of friendship and mutual respect.
The organizer of the 54th International Congress of Submariners St. Petersburg Club of Submariners and Navy veterans with the support of the Ministry of Defense, Ministry of Foreign Affairs, the High Command of the Navy of the Russian Federation and the Government of St. Petersburg.
Дорогие братья подводники! Дорогие коллеги и друзья со всего мира!
27 мая 2016 года на 53-м Конгрессе в Хорватии, решением совета руководителей делегаций стран-участниц, право провести очередной Конгресс, было предоставлено российским ветеранам-подводникам, а переходящий символ Конгресса передан Санкт-Петербургскому Клубу моряков-подводников.
Российские ветераны подводного флота присоединились к Конгрессу в 1998 году. Уже в мае 2000 года Конгресс впервые прошел в России, в ее морской столице – Санкт-Петербурге. Участники Международного конгресса подводников стали первыми, кто оказал помощь и поддержку семьям погибшей 12 августа 2000 года АПРК К-141 «Курск».
Международный конгресс подводников – ежегодное мероприятие, объединяющее подводников многих стран, создан в 1962 году в Париже, по инициативе ветеранов Второй мировой войны Германии и Франции с целью объединения представителей одной из самых героических морских профессии.
Надеемся, что время, которое вы проведете на мероприятиях Конгресса, запомнится вам незабываемой атмосферой дружбы и взаимоуважения людей, делающих одно общее дело в глубинах морей и океанов во всех уголках Земли.
Организатор 54-го Международного Конгресса Подводников Санкт-Петербургский Клуб моряков-подводников и ветеранов ВМФ При поддержке Министерства обороны РФ, Министерства иностранных дел РФ, Главного командования ВМФ РФ и Правительства Санкт-Петербурга. Каждый участник получит персональное приглашение.
Перечень стран, чьи граждане могут въехать на территорию России без визы: Абхазия, Аргентина, Азербайджан, Армения, Беларусь, Босния и Герцеговина, Бразилия, Венесуэла, Израиль, Казахстан, Киргизия, Колумбия, Куба, Македония, Молдова, Никарагуа, Перу, Таджикистан,Таиланд, Узбекистан, Украина, Уругвай, Черногория, Чили , Республика Корея, Парагвай и Сербия.
Если виза нужна, то участники Конгресса получат ГУМАНИТАРНУЮ визу, которую получить легче, быстрее и дешевле, чем любой другой тип визы.
Для получения гуманитарной визы для въезда в Российскую Федерацию для участников 54-го Международного Конгресса подводников Вы должны заранее, до 1 января 2017 года, отправить нам анкету:
1. Страна. 2. Пол. 3. Полное имя. 4. Чем занимаетесь (пионер или пенсионер). 5. Гражданство.
6. Дата рождения и место рождения. 7. Копия Вашего паспорта (серия, номер, дата истечения срока действия). 8. На какой срок (период) Вам нужна виза (с 5 по 12 июня 2017 года или иное).
9. Укажите ближайшее Посольство или Консульство Российской Федерации, где Вы намерены получать визу.
После этого вы получите официальное приглашение на 54-й Конгресс и будет иметь возможность подать заявление на визу в ближайшее посольство или консульство Российской Федерации в вашей стране.
Я надеюсь, что участие в Конгрессе не будет стоить более 500 евро. Это включает в себя трансфер в отель, участие во всех мероприятиях, подарочный набор. Теперь мы ждем предварительной регистрации участников на сайте Конгресса (это необходимо для наших расчетов).
Вы выбираете номер в гостинице. Отправьте нам документы для гуманитарной визы. После того, как 1 февраля 2017 года вы получите официальное приглашение на Конгресс, вы будете иметь возможность получить гуманитарную визу.
Вам необходимо оплатить регистрационный взнос (стоимость Конгресса программы) и оплату гостиницы, если Вы бронируете отель через нас, только после получения визы .
Последний срок оплаты - 1 мая 2017.
Я готов ответить на все ваши вопросы. С уважением, Игорь Курдин subclub@mail.ru
Санкт-Петербург, Россия 199004, 5 линия ВО, дом 46 Б www.submarinersclub.ru Тел.: +7 (812) 323-24-67 Факс: +7 (812) 323-07-78
54 Международный конгресс подводников - 5-12 июня 2017 года. Санкт-Петербург. Организатор Конгресса - Санкт-Петербургский Клуб моряков-подводников и ветеранов ВМФ.
Программа Конгресса разрабатывается нами каждый день, мы надеемся что она будет для Вас запоминающейся и увлекательной. Санкт-Петербург является культурной столицей России, и мы особенно хотим акцентировать ваше внимание на таких его достопримечательностях, как Эрмитаж, Петропавловская Крепость, Исаакиевский собор, музейный комплекс Петергофа.
Во время официальной части вы увидите Петербург как Морскую столицу России - морскую крепость Кронштадт с великолепным Морским собором, новый Центральный Военно-Морской музей России, легенду русского флота крейсер "Аврора", подводные лодки Д-2 "Народоволец" и С-189 класса Виски, побываете на исторической верфи, где строят точную копию фрегата "Полтава".
Мы почтим память всех погибших подводников и на мемориале погибшему экипажу атомной субмарины "Курск" на Серафимовском кладбище.
Мы предлагаем размещение в отеле "Санкт-Петербург". В этом отеле вы найдете разные комнаты по своему выбору или мы можем предложить более дешевый отель.
Сообщаем, что Министерство иностранных дел России приняло решение о выдаче участникам Конгресса гуманитарных виз. Это намного выгоднее и значительно упростит задачу в ее получении.
Напоминаем перечень стран, чьи граждане могут въехать на территорию России без визы: Абхазия, Аргентина, Азербайджан, Армения, Беларусь, Босния и Герцеговина, Бразилия, Венесуэла, Израиль, Казахстан, Киргизия, Колумбия,Куба, Македония, Молдова, Никарагуа, Перу, Таджикистан,Таиланд, Узбекистан, Украина, Уругвай, Черногория, Чили , Республика Корея, Парагвай и Сербия.
Ветераны подплава СССР и РФ смогут выбрать по своему усмотрению только те мероприятия, в которых они захотят участвовать. Если Вы хотите, то можете участвовать только в официальной части Конгресса с 8 по 11 июня 2017 года.
Добро пожаловать на борт!
С уважением, Почетный Президент РОО "Санкт-Петербургский Клуб моряков-подводников и ветеранов ВМФ" Герой России, контр-адмирал Александр БЕРЗИН.
В знаменательный День Героев России в торжественной обстановке в МБОУ СОШ № 2 (директор школы Почётный работник общего образования РФ А.В.Кононова) в районном центре — городе Строитель сухопутного Белогорья Морской кадетский центр «Тайфун» им. Адмирала Ф.Ф.Ушакова пополнил свои ряды кадетами четвёртого класса и юнгами выпускной группы детского сада «Светлячок».
Церемония прошла в присутствии педагогического состава, ветеранов армии и флота, представителей органов власти и общественных патриотических организаций города Строитель, Яковлевского района и Белгородской области, родителей дошколят и учащихся школы.
Всё было по-взрослому, серьёзно, патриотично и трогательно:
- построение; * внос и вынос штандарта Кадетского центра; * Государственный Гимн Российской Федерации;
* Зачтение вступительного Обещания и перекличка кадетов; * Троекратное «Клянёмся!» (без слёз родителей и гостей не обошлось);
* Выступления с поздравлениями с принятием «присяги» и обещанием хорошо учиться и вести себя, уважать труд педагогов и своих родителей, готовить себя к тому, чтобы быть настоящим патриотом — надёжным защитником Родины председателя и пресс-секретаря Белгородского регионального «Морского собрания» капитана I ранга Н.С.Якубовского и автора этих строк, а также директора школы и родителей.
Официальная часть торжественного мероприятия завершилась фотографированием на фоне стендов Морского кадетского центра. Затем, по уже сложившейся традиции, участники торжеств проследовали в Актовый зал школы, где принявшие присягу кадеты совместно с параллельным классом девочек дали большой праздничный концерт «патриотически-морской направленности», завершившийся под аплодисменты «Кадетским вальсом».
Но и на этой мажорной ноте не была поставлена точка. Не менее трогательным и во многом поучительным стало проведение митинга и возложение цветов к бюсту адмирала Ф.Ф.Ушакова, открытого на территории школы несколько месяцев назад.
Завершая материал, не могу не отметить высокую организацию мероприятия, которое подготовила и провела заместитель директора школы — Почётный работник общего образования РФ И.Е.Богомаз.
С такой оценкой полностью согласен и гость торжеств из далёкого Владивостока, впервые побывавший в данной школе, модератор блога Алексей Пелевин.
«Тайфуновцы-ушаковцы», ТАК ДЕРЖАТЬ! Владимир ПЕЛЕВИН, журналист-маринист.
Военный совет и комитет ветеранов Черноморского флота с глубоким прискорбием извещают, что 2 декабря на 83-м году жизни после тяжелой продолжительной болезни скончался член Военного совета – начальник Политического управления Краснознамённого Черноморского флота (1985–1992 гг.) вице-адмирал Некрасов Владилен Петрович, и выражают самые искренние соболезнования его родным и близким, друзьям и соратникам.
Владилен Петрович родился 17 июля 1934 года в селе Дорваганское Пречистенского района Ярославской области.
После окончания Ростов-Ярославского техникума механизации и электрификации сельского хозяйства в 1954 году был призван для прохождения военной службы на Тихоокеанский флот, что определило всю его дальнейшую судьбу.
Матрос Владилен Некрасов поступает в Военно-морское политическое училище им. А.А. Жданова, после окончания которого в 1958 году возвращается на Тихоокеанский флот и проходит службу в должностях секретаря комитета ВЛКСМ эсминца «Вдумчивый» проекта 30-бис 175-й бригады эсминцев 14-й дивизии крейсеров эскадры кораблей ТОФ,
а затем помощника по комсомольской работе начальника политотдела 26-й дивизии подводных лодок Тихоокеанского флота.
Молодого перспективного офицера направляют на учебу в Военно-политическую академию имени В.И. Ленина, которую от успешно окончил в 1967 году.
Новые назначения приводят В. Некрасова на Северный флот: заместитель по политчасти командира 121-го экипажа крейсерской подводной лодки 1-й флотилии атомных подводных лодок, заместитель начальника и начальник политотдела 17-й дивизии подводных лодок Северного флота.
Владилен Петрович активно участвует в дальних походах, выполнении задач боевой службы и специальных задач в различных районах Мирового океана, что позволило приобрести значительный практический опыт и сформировать систему организации партийно-политической работы с личным составом по видам и задачам боевой подготовки.
Системный подход в организации воспитательного процесса он активно внедрял в практическую деятельность, занимая ответственные должности начальника отдела пропаганды и агитации – заместителя начальника политуправления Черноморского флота (1974–1977 гг.), заместителя начальника политуправления Балтийского флота (1977–1981 гг.), члена Военного совета – начальника политотдела Каспийской флотилии (1981–1983 гг.).
В 1983 году контр-адмирал Некрасов В.П. назначается на должность начальника Киевского высшего военно-морского политического училища и полностью погружается в работу по подготовке офицеров-политработников для кораблей и частей Военно-Морского Флота. В 1985 году Некрасов В.П. назначается на должность члена Военного совета – начальника Политического управления Краснознамённого Черноморского флота, а с 1991 года – начальника Военно-политического управления – заместителя командующего Черноморским флотом. За образцовое исполнение воинского долга вице-адмирал Некрасов В.П. награжден орденами Красной Звезды, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени, многими медалями.
В 1992 году он был уволен в запас, но до 2009 года продолжал активно трудиться в Управлении воспитательной работы, многие годы возглавлял ветеранскую организацию управления и штаба Черноморского флота.
Главными принципами его служебной деятельности всегда были высокое чувство ответственности, личная примерность в исполнении воинского долга, инициатива и творческий подход к порученному делу.
Он никогда не повышал голос, но его слова доходили до сознания и сердца каждого военнослужащего.
Огромная любовь к людям, умение выслушать и понять человека как магнит притягивали к адмиралу В.П. Некрасову подчинённых.
В нём они видели не только начальника и руководителя, но и заботливого учителя и наставника, который никогда не оставит в беде и всегда придёт на помощь.
Владилен Петрович подготовил и воспитал замечательную плеяду офицеров-воспитателей, которые продолжают его дело.
Светлая память о вице-адмирале Некрасове Владилене Петровиче навсегда останется в наших сердцах.
Военный совет и комитет ветеранов Черноморского флота.
Истребители тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» могут передислоцировать на российскую авиабазу «Хмеймим» в сирийской провинции Латакия, если в ближайшее время не удастся обеспечить надежность использования троса-аэрофинишера.
Именно из-за обрыва троса были потеряны два самолета, сообщает во вторник 6 декабря газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в Минобороны РФ.
Правда, окончательно причина инцидентов до сих пор не установлена.
Среди версий ошибка пилотов, брак троса, его неправильная запрессовка.
По информации газеты «Коммерсант», к работе уже приступила комиссия Минобороны.
Ей предстоит выяснить причины инцидента с аэрофинишером взлетно-посадочного комплекса «Светлана-2» разработки Пролетарского завода (Санкт-Петербург).
Издание отмечает, что пока прорабатывается несколько версий.
Одна из них связана с ошибкой пилота при посадке.
Источник, близкий к расследованию, говорит, что летчик мог «нарушить центровку», заходя на посадку на повышенной скорости и под углом, самолет зацепил трос крюком-гаком в неположенном месте, создав тем самым на него излишнюю нагрузку.
По инструкции, летчик после обрыва троса должен включить форсаж и экстренно взлететь, однако пилот этого не сделал: возможно, у истребителя уже не оставалось места для маневра, говорится в статье.
Вторая версия связана с производственным браком.
Тросы аэрофинишера должны испытываться на разрыв, но источник издания не исключил, что партия, переданная «Адмиралу Кузнецову», оказалась ненадлежащего качества.
«Третья версия заключается в неправильной запрессовке троса, который был заменен после предыдущего инцидента на крейсере, случившемся 13 ноября с корабельным истребителем МиГ-29К.
Как выяснила аварийная комиссия, причиной крушения истребителя в тот день стал не отказ двигателя, как изначально сообщало Минобороны, а проблемы с аэрофинишером, в тросах которого запутался вылетавший с ним другой самолет.
МиГ-29К в итоге кружил в акватории Средиземного моря до тех пор, пока в баках не кончилось топливо.
Пилот успел катапультироваться и был спасен.
С тех пор Минобороны о привлечении МиГ-29К для выполнения задач в Сирии не сообщало», – пишет «Коммерсант».
Несколько источников «Коммерсанта» в военном ведомстве говорят, что задействование Су-33 и МиГ-29К из-за выявленных на «Адмирале Кузнецове» проблем может серьезно сказаться на всей программе полетов.
По их словам, если устранить неполадки в аэрофинишере взлетно-посадочного комплекса в короткие сроки не удастся, то основная часть Су-33 (порядка восьми машин) и МиГ-29К (две единицы) будет передислоцирована на авиабазу Хмеймим в провинцию Латакия.
Напомним, первый самолет, истребитель МиГ-29КР, был потерян 14 ноября из-за выработки топлива, когда ожидал в воздухе ремонта поврежденного аэрофинишера.
Вторая машина, истребитель Су-33, выкатился с палубы при посадке вчера, 5 декабря.
В обоих случаях летчики катапультировались и были подобраны спасательными командами.
«Это очень напряженная, сложная и героическая работа.
Речь идет в первую очередь о том, что пилот остался жив», – заявил по этому поводу пресс-секретарь главы российского государства Дмитрий Песков (цитата по РИА «Новости»).
Газета ВЗГЛЯД писала о том, что «Адмирал Кузнецов» не только несет в себе целую серию недоработок еще со времен своего создания, но и нуждается в тотальной модернизации.
Авторы блога bmpd, выходящего под эгидой Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ), говоря о причинах инцидента с МиГ-29, отметили, что «данная история наглядно демонстрирует сложность эксплуатации такой авиационной системы, какой является авианесущий корабль,
и что для успешной эксплуатации все элементы системы, включая палубную команду и авиационную боевую часть, должны функционировать с должной эффективностью и обученностью».
«Недостаток подготовки и организованности палубной команды авианосца может иметь самые тяжелые последствия, грозя потерями сверхдорогостоящей материальной части – в этом многократно убеждались ранее ВМС США, сделавшие соответствующие выводы, а теперь в этом начинает убеждаться и ВМФ России», – говорилось в блоге.
Чтобы не рисковать техникой и экипажами, и может быть принято решение о передислокации восьми Су-33 и двух МиГ-29, пишет издание.
Ранее газета The Times, со ссылкой на свои источники в Минобороны Великобритании, уже сообщила о передислокации истребителей с «Адмирала Кузнецова» в Хмеймим.
Издание сослалось также на спутниковые снимки, сделанные еще 20 ноября и опубликованные журналом IHS Jane’s.
На снимках на авиабазе «Хмеймим» видны девять машин, которые издание идентифицирует как восемь Су-33 и один МиГ-29.
В то же время источник «Интерфакса» сообщил, что истребители с «Адмирала Кузнецова» в плановом порядке совершали посадки на авиабазе ВКС РФ в Хмеймиме с начала подключения к операции группы ВМФ России в Средиземном море.
Минобороны России также сообщало, что операция в Сирии, помимо основной задачи, выполняет и ряд других, в частности, задачу оценки готовности различных подразделений и вооружений к выполнению сложных боевых задач.
От результатов этой оценки будет зависеть комплекс решений по усилению боеготовности Вооруженных Сил.
В ходе разбирательства установлено, что аэрофинишёры на авианесущий крейсер поставило закрытое акционерное общество "Новокраматорский машиностроительный завод" (ЗАО НКМЗ), г. Краматорск, Донецкая область, ул. Орджоникидзе, д.5, Украина,
на основании контракта № 21/22-09 от 26.08.2009 и заключённого между заявителем (ООО "Промышленные технологии") и ЗАО НКМЗ в редакциях дополнительного соглашения № 29 от 30.08.2012 года к контракту № 21/22-09 от 26.08.09 и дополнительного соглашения № 31 от 21.11.2012 года.
Как сообщили газете ВЗГЛЯД источники, близкие к Морской авиации ВМФ России, истребителем МиГ-29, потерпевшим аварию при попытке посадки на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов» в Средиземном море, управлял начальник отдела боевой подготовки управления Морской авиации Северного флота, Герой России, заслуженный военный летчик Российской Федерации полковник Игорь Матковский.
Матковский родился в 1961 году в Севастополе.
Является одним из трех строевых летчиков ВМФ России с опытом более 200 посадок на палубу авианосца на корабельных истребителях.
Свою первую посадку на палубу «Адмирала Кузнецова» совершил в 1998 году.
Его отец, Феоктист Григорьевич Матковский, также был военно-морским летчиком.
Интересно, что он создавал и первым командовал 279-м корабельным истребительным авиаполком, который через много лет возглавил его сын.
Полковник Феоктист Матковский трагически погиб при выполнении полета 15 апреля 1977 года.
Посмертно ему присвоено звание Героя Советского Союза.
Матковский является одним из немногих летчиков Морской авиации, чья фамилия порой упоминается в прессе.
В частности, сюжет про него делал Первый канал, писала ведомственная газета Минобороны «Красная звезда», кроме того, Матковский публично давал комментарии телеканалу Россия-1, которая снимала репортаж о службе авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».
«Это устройство представляет из себя, как известно, натянутые поперек палубы четыре троса. В идеале летчик при посадке должен захватить первый из тросов, – пояснил газете ВЗГЛЯД доктор военных наук, капитан I ранга запаса Константин Сивков.
– В этом случае машина последовательно затормаживается первым, вторым, третьим, и наконец четвертым тросом.
Если пилот захватывает второй трос, то машина с рывком, на пределе возможностей, но тоже останавливается.
Если он захватывает третий трос, то остается всего два троса. Двумя этими тросами самолет уже не удержать».
Впрочем, если верить другим открытым источникам, садящемуся на палубу «Кузнецова» самолету достаточно зацепиться за один из тросов, любой из четырех.
В любом случае причастность к аварии тросов аэрофинишера не вызывает сомнений.
ПОЧЕМУ БОЕЦ БЕЖИТ ПО ТРОСУ.
Проблема с тросами на «Кузнецове» считается очень старой, признал источник газеты ВЗГЛЯД, близкий к Морской авиации.
Вес машины на посадке может достигать 24 тонн, и на скорости примерно в 250 км/час трос должен взять этот удар на себя.
«Ресурс троса ограничен несколькими десятками зацепов, после чего его просто выбрасывают и ставят новый, – рассказывает газете ВЗГЛЯД высокопоставленный отставной офицер российских ВВС.
– После каждого зацепа, как только трос вернулся в исходное положение, вдоль него по палубе пробегает боец. Он обворачивает его тряпкой и ведет тряпкой по всему тросу, проверяя, нет ли порывов металлических прядей».
«Сам по себе обрыв троса сразу после зацепа опасности представляет мало, ведь на посадку летчик идет на высокой скорости, с большими оборотами двигателя, высота палубы – 26 метров, которой вполне хватает дать обороты до максимума и уйти на второй круг, – рассказывает газете ВЗГЛЯД офицер.
– Опасен именно обрыв в конце пробега, когда скорости для ухода на повторный круг уже просто нет. Тогда пилоту уже бесполезно «давать по газам», остается только катапультироваться, пока самолет не ушел под воду».
5 сентября 2005 года в Северной Атлантике уже на «Кузнецове» произошла авария, напоминающая ту, что случилась теперь в Средиземном море.
Су-33, которым управлял подполковник Юрий Корнеев, был потерян тоже из-за обрыва троса.
Правда, летчик был спасен так быстро, что, по его словам, не успел даже замерзнуть.
Запись этого происшествия доступна в Сети.
На этой записи видно, что самолет почти остановился в ту секунду, когда оборвался трос.
На видеозаписи хорошо заметно, что Су-33 почти успел затормозить – и тут внезапно обрывается трос, после чего по инерции тяжелая машина сваливается за борт.
Каков механизм работы таких тросов?
«Под палубой стоят огромные барабаны – метров шесть диаметром.
При зацепе они по специальной программе стравливают с себя трос – затормаживают в зависимости от посадочного веса машины.
Этот вес может сильно отличаться в зависимости от объема топлива на борту.
Всякий раз при посадке пилот сообщает на борт данные об остатке топлива.
Тогда в зависимости от фактического веса машины ставятся «уставки» на тормозные барабаны, чтобы успеть остановить именно данный самолет на дистанции в 90 метров.
Перед каждой посадкой конкретный матросик бегает и ставит «уставки».
Если поставит неправильно, то барабан также будет тормозить неправильно, что может стать одной из причин обрыва троса, – пояснил собеседник. – И такие случаи бывали».
Доктор военных наук, капитан I ранга запаса Константин Сивков разъяснил газете ВЗГЛЯД: потеря самолетов – это, конечно, очень тяжело и болезненно, но, с другой стороны, набирается драгоценный опыт.
«У нас, не сомневаюсь, летчики еще не обладают достаточным опытом, чтобы гарантированно и безопасно сажать самолеты.
На 2010 год в России было всего 10 подготовленных палубных летчиков.
До начала войны в Сирии их было еще меньше.
Наш авианосец смог выйти в море для участия в операции в Сирии только лишь сейчас, то есть лихорадочно в течение года готовя летчиков.
Но за год подготовить летчика-палубника практически невозможно.
Чтобы он мог нормально взлетать и садиться, нужно не менее трех–пяти лет», – уверен он, именно этим и объясняя высокую аварийность на «Кузнецове».
Правда, по словам Сивкова, американские военные, которые обладают несравнимо большим опытом в использовании авианосцев и палубной авиации, также испытывают множество проблем со взлетом и посадкой.
Только за последние 10 лет в ВМС США разбились пять палубных самолетов.
Это касается только взлетов с авианосцев, а аварий и катастроф палубной авиации при полетах с наземных аэродромов было намного больше.
