27 января 2018 г.

В Санкт-Петербурге, у памятника «Царь-плотник» лучшим кораблестроителям торжественно вручены копии плотницких топоров.


В Санкт-Петербурге состоялось торжественное мероприятие, посвященное годовщине вручения Петру I патента корабельного плотника. На церемонии лучшим представителям кораблестроительной отрасли были торжественно вручены патенты корабельных плотников и традиционные копии плотницких топоров в скрипичных футлярах.

В Санкт-Петербурге у памятника «Царь-плотник», расположенного на Адмиралтейской набережной, состоялось торжественное мероприятие, посвященное годовщине вручения (в 1698 г.) Петру I патента корабельного плотника – первого в России сертификата о морском образовании.


В мероприятии, приняли участие начальник Военного Учебно-научного центра ВМФ России вице-адмирал Владимир Касатонов, представители Главного командования ВМФ, администрации Санкт-Петербурга, первый заместитель председателя Комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Иван Складчиков, заместитель председателя Комитета по молодежной политике и взаимодействию с общественными организациями Иван Омаров.

А также, Генеральный консул Королевства Нидерланды Хьюго Браувер, Глава администрации Адмиралтейского района Санкт-Петербурга Светлана Штукова, Председатель Морского молодежного совета Санкт-Петербурга Татьяна Пустынникова, вице-президент Русского научно-технического общества Георгий Муру, курсанты инженерных специальностей Военно-Морского Политехнического института, учащиеся гражданских морских учебных заведений.


На церемонии лучшим представителям кораблестроительной отрасли были торжественно вручены патенты корабельных плотников и традиционные копии плотницких топоров в скрипичных футлярах, символизирующие признание заслуг в области отечественного кораблестроения, судоходства, морской науки, образования и других направлений морской деятельности.


Перед участниками церемонии, корабелами, курсантами и студентами морских образовательных учреждений выступил начальник Военного Учебно-Научного Центра ВМФ «Военно-Морская Академия» вице-адмирал Владимир Касатонов, который поздравил всех присутствующих от имени Главкома ВМФ России Адмирала Владимира Королева и отметил, что

«Исторические и многовековые традиции отечественной школы военного и гражданского кораблестроения являются предметом гордости страны. Заложенные Петром I основы кораблестроения стали фундаментом для интенсивного развития кораблестроительных производств, создания корабельного оружия. 

Кораблестроительная отрасль находится на очередном этапе активного движения вперед и это вдохновляет моряков. Военно-морские учебные заведения сегодня готовят профессиональные кадры офицеров-инженеров для грамотной эксплуатации новых поколений кораблей и подводных лодок».


Председатель Морского Совета при Правительстве Санкт-Петербурга Татьяна Чекалова, в свою очередь, отметила «Морской совет, Главное командование ВМФ, Военный Учебно-Научный Центр, Государственный университет морского и речного флота им. С.О. Макарова, руководство предприятий и организаций ОПК, организации, осуществляющие морскую деятельность, всемерно поддерживают проведение ежегодной церемонии у памятника «Царь-плотник». Это мероприятие напоминает всем о великой морской истории России и Санкт-Петербурга».


Вице-президент Русского научно-технического общества Георгий Муру сказал в завершении церемонии о том, что «в историческом здании Адмиралтейства, возле которого расположен памятник Петру I, с момента его создания рождались гениальные идеи кораблестроителей, исторические замыслы флотоводцев, уникальная и признанная во всем мире отечественная кораблестроительная наука. 

Здесь, на берегах Невы, разрабатывались чертежи и проекты новых кораблей, начиная с парусного флота. Мы всегда осознаем ответственность перед заслугами русских кораблестроителей и обязаны достойно развивать кораблестроительную отрасль».


Церемония завершилась торжественным прохождением знаменных групп и колонн курсантов. К подножию памятника «Царь-плотник» были возложены цветы.

Патент корабельного плотника Петр I получил 15 января 1698 года в голландском городе Заандам. В честь этого события в Санкт-Петербурге на Адмиралтейской набережной в 1910 году был открыт памятник Петру I работы Леопольда Бернштама, известный как «Царь-плотник». Копия скульптуры была подарена Голландии и установлена в 1911 году на главной площади города Заандама.


В советское время (январь 1919 года) скульптура была уничтожена. Седьмого сентября 1996 года, к 300-летию российского флота, памятник был вновь установлен на Адмиралтейской набережной.

Впервые торжественная церемония с участием курсантов и студентов морских вузов у памятника «Царь-плотник» была проведена 15 января 2006 года руководством Военно-Морского Политехнического института и Санкт-Петербургского государственного морского технического университета по инициативе Фонда «Морское образование» и при поддержке Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга.

Впоследствии к этой инициативе присоединились учащиеся средних морских учебных заведений. Мероприятие было поддержано Комитетом экономического развития, промышленной политики и торговли, Комитетом по науке и высшей школе, Комитетом по транспортно-транзитной политике, Ассоциацией судостроителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Региональным общественным фондом содействия развитию морской деятельности «Морской Петербург», Санкт-Петербургской региональной общественной организацией «Союз ветеранов судостроения».




Источник: https://news.rambler.ru/troops/38994368/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

13 января 2018 г.

Почему Украина не забирает свою военную технику из Крыма.


Почему Киев не согласился на предложение Владимира Путина сразу, а начал раздумывать, стало ясно после выступления бывшего командующего военно-морскими силами Украины Гайдука. Он признал, что во-первых, нет денег на ремонт. А во-вторых, не хватает специалистов, которые могли бы ее отремонтировать — многие покинули страну.

Одна из лучших бухт Севастополя — Стрелецкая. Именно здесь сейчас временная стоянка кораблей украинского флота. У причальной стенки ржавые тральщики, корветы. И это лишь малая часть брошенной украинской техники.

Без флагов и опознавательных знаков они пришвартованы к берегу. «Луцк», «Чернигов», «Хмельницкий», «Черкассы» и «Тернополь» почти четыре года без движения, всё ждут у моря погоды.

Сердце военного корабля — его главный командный пункт. Сейчас он фактически необитаем. После того, как в марте 2014 года экипаж покинул корабль, здесь все осталось на своих местах. Весла для шлюпок, информационная доска на украинском языке. Время здесь словно остановилось.

С тех пор российская сторона обеспечивает абсолютную безопасность стоянки этих кораблей. Причем денег на содержание своего же флота Украина не выделяет.

«Выделены самые лучшие места базирования. Это Стрелецкая бухта. Здесь еще в советское время стояли тральщики. И сейчас эти корабли занимают здесь место. Они, конечно, не платят ни за электроэнергию, ни за стоянку, ни за причал, ни за что! Потому что обслуживают их российские моряки. 12 человек выделено на каждый корабль», — подчеркивает контр-адмирал в запасе, исполнительный директор Института стран СНГ в Севастополе Владимир Соловьев.

Эта военная мелодрама началась после событий Крымской весны, когда Украина спешно стала выводить свою технику с полуострова. Причем забирали лишь то, что сами хотели — все, что еще могло ехать, летать и держаться на плаву.

«На момент весны 2014 года многие из них уже были не на ходу. Скажем, тот же самый большой по водоизмещению десантный корабль „Константин Ольшанский”, который находится в Донузлаве, не на ходу. Его транспортировать невозможно, — констатирует капитан первого ранга в запасе, профессор Академии военных наук России, военный эксперт Сергей Горбачев. — Единственная подводная лодка ВМС Украины „Запорожье” по большому счету является музейным экспонатом. Это все понимают».

Ввести в строй эти корабли и участвовать с ними в учениях с НАТО Украина вряд ли сумеет. И даже главный символ украинского морского величия «Гетьман Сагайдачный», что сейчас базируется в Одессе, после каждого выхода в море вновь возвращается на ремонт в док. Такая же судьба ждет и остальные корабли.

А еще — вспомогательные суда, самолеты и внушительный автомобильный парк. Здесь сотни машин — КамАЗы, «Уралы», КрАЗы. Правда, почти все из них не на ходу, без моторов и радиаторов, с выбитыми стеклами и спущенными колесами. В таком состоянии автомобили уже несколько десятилетий.

Восстановление такой техники, что Украина, по-прежнему, называет своей боевой мощью, уже вряд ли возможно. Да и транспортировка обойдется в разы дороже утилизации.

Источник: http://rusvesna.su/news/1515787206


7 января 2018 г.

Александр Березин. Новогодний удар по Хмеймиму. Минобороны пора вспомнить опыт Советской армии.


Советских героев помнят даже китайцы — но не мы.

В 1938 году девятку советских бомбардировщиков ДБ-3 неофициально послали повоевать в Китай. Пользуясь отсутствием у советских лётчиков-истребителей ночной подготовки, японцы постоянно бомбили аэродром в Чэнду, где находилась эта девятка.

Как вспоминает один из лётчиков эскадрильи, бомбили японцы группами от 45 самолётов и более, "прицельно, по хорошо освещённым [световыми авиабомбами]" площадкам. Использовали они не мины весом 3,2 килограмма, как боевики в Сирии, а бомбы до полутонны весом. "Выглядело это, конечно, впечатляюще — по окончании налёта лётное поле напоминало лунный пейзаж: сплошные воронки", — резюмирует ветеран.

Но ни двух, ни одного человека от этих налётов экипажи ДБ-3 не потеряли. И заметных повреждений на самолётах не имели. Всё потому, что комэск Кулишенко был толковым командиром.

Как отмечает свидетель событий, "реальный ущерб от этих бомбёжек, как правило, был невелик.

Ведь мы всегда размещали свои самолёты за пределами аэродрома — не ближе чем в ста метрах от границы лётного поля, максимально рассредоточивая на местности, чтобы даже серия бомб не могла накрыть за раз более одной-двух машин, и тщательно укрывая маскировочными сетями и другими средствами камуфляжа; мало того — затаскивали на ночь по специальным деревянным настилам на болотистое место, где японцам не пришло бы в голову их искать".

Это в 1938 году было понятно, что самолёты на аэродроме нужно держать рассредоточенно, замаскированно и каждую ночь перемещать туда, где они не стоят днём. Сегодня, как мы видим, столь глубокие знания не всегда доступны руководству российских ВКС.

Смотрите-ка, как интересно: оказывается, уже 80 лет назад люди знали, что если аэродром подвергается ударам противника, то на нём не надо хранить самолёты с подвешенными бомбами.

Тот же ветеран утверждает, что для снижения вероятности потери матчасти с ДБ-3 "даже сливали горючее" — на всякий случай, если случайная бомба всё же упадёт рядом. Возникает вопрос: почему вещи, очевидные в 1938 году, сегодня являются знанием, недоступным для лиц, организующих вылеты с Хмеймима?

Что ж, не скроем, не все люди и тогда понимали, что самолёты нельзя строить в рядки, как это делают на Хмеймиме. Японцы, например, службу несли побезалабернее. За это девятка ДБ-3 во главе с Кулишенко их и наказала.

3 октября 1938 года они напали на стоящие по линеечке в ряд японские самолёты на аэродроме близ Ханькоу. Слово японскому асу Сакаи Сабуро, попавшему под эту бомбёжку: "Большинство из 200 армейских и флотских бомбардировщиков, выстроенных крыло к крылу на длинных рулёжных дорожках, теперь пылало. Высокие столбы пламени поднимались, когда взрывались топливные баки, в воздух летели огромные клубы дыма.

Те самолёты, которые ещё не горели, были изрешечены множеством осколков, из пробитых баков струями хлестало топливо. Огонь перекидывался с самолёта на самолёт, с жадностью пожирая горючее... [русские] нанесли базе просто чудовищный ущерб.

Почти все наши самолёты либо сгорели, либо были разбиты. Командир базы потерял левую руку, несколько его офицеров, многие лётчики, техники и механики либо погибли, либо получили ранения".

По самым скромным оценкам, больше сотни японцев погибло. Когда в декабре 1941 года японцы атаковали Пёрл-Харбор, оборонявшийся сотнями самолётов и зениток, то потеряли в несколько раз меньше самолётов и заметно меньше людей, чем уничтожила одна-единственная девятка во главе с комэском Кулишенко.

22 июня 1941 года об этом ценном опыте никто в советской авиации и понятия не имел. Это в Китае Кулишенко — народный герой, в честь которого сложены песни и могилу которого каждый год посещают десятки тысяч человек. А 22 июня наши самолёты стояли в рядок, неукрыто и незамаскированно, "по-хмеймимски", ровно так же, как и японские коллеги в Ханькоу.

Но те, кто выжил под просветительским градом немецких бомб, довольно быстро пришли к тем же выводам, что и комэск Кулишенко до всяких бомб. Они тут же начали делать земляные капониры (укрытие с перекрытием и маскировкой сверху).

Бомбы при этом хранили в отдельных ровиках и никогда не оставляли подвешенными на самолётах на ночь. Массово строились ложные аэродромы с искусно выпиленными и покрашенными фанерными копиями советских самолётов, зениток — и даже одним-двумя стреляющими пулемётами ПВО, чтобы немцы не сомневались в подлинности декораций.

Итоги известны: ложные аэродромы немцы атаковали чаще настоящих, а потери на аэродромах за всю остальную войну были ниже, чем за один день 22 июня. В защите самолётов советские ВВС достигли такого мастерства, что немцы не видели их в упор: "Лётчики немецких транспортных самолётов, не заметив в капонирах советских истребителей, свободно ходили через наш аэродром и в одиночку, и целыми группами. Увидев противника, мы взлетали и атаковали его без разворота для набора высоты.

Нагруженные продовольственными пакетами, Ju.52 иногда падали вблизи нашей столовой. В этих случаях мясные консервы, сигареты, галеты вмиг пополняли наши склады". (В. Лавриненков, 9-й ГИАП.

Что же случилось с нами?

Читатель уже уловил схему, по которой у нас осваивается боевой опыт, — а точнее, отсутствие как схемы, так и такого освоения. В наших военных училищах неплохо учат чему угодно, только не военной истории.

Редкий их выпускник знает фамилию организатора самого эффективного налёта на аэродром в истории нашей страны (того самого Кулишенко). Мало кто представляет в деталях маскировочные и защитные работы на аэродромах Второй мировой.

Многие офицеры современных ВВС думают: "Ну мы-то не дураки, у нас небо на замке, всё схвачено". Никто не рассказал им в военных училищах, что в июне 1941 года люди тоже искренне считали себя не дураками и "всё схватившими".

Эта схема уже срабатывала в нашей истории не раз. 8 октября 1950 года расслабившиеся на мирной службе ВВС на аэродроме Сухая Речка тоже держали свои машины "в линейку вдоль ВПП" не укрытыми, не обвалованными.

И это несмотря на то, что их перебросили в этот район после того, как американцы сбили на Дальнем Востоке советский самолёт (экипаж погиб). Прилетели два американских F-80 и расстреляли машины к чертям собачьим. Официально потерь в людях не было — все обедали.

Однако "в списке памятников Хасанского района Приморского края под номером 106 значится "братская безымянная могила лётчиков, погибших при отражении американских бомбардировщиков в 1950 году". Там же указано, что могила находится у села Перевозное, бывшей территории военного городка Сухая Речка".

По данным МО, повреждено было шесть советских самолётов, один — потерян безвозвратно. Но лётчик атакованного американцами 821-го ИАП В. Н. Забелин утверждает: "Официальные отчёты и то, что я видел, несколько расходятся.

Считается, что один самолёт взорвался и ещё шесть самолётов было сильно повреждено. На самом деле было повреждено более 20 самолётов. Некоторые из них потом удалось отремонтировать, но около десятка пришлось списать".

Как мы видим, безвозвратных потерь было в десять раз больше, чем заявило МО. В итоге "начальника 821-го полка штаба осудили за то, что он, в нарушение инструкций, разрешил поэскадрильное размещение самолётов на стоянках".

Поскольку в 1950 году страной правил товарищ Сталин, бардак на отдельно взятом аэродроме имел заметные геополитические последствия. За него намылили голову не только начальнику штаба, но и самим США.

Если до Сухой Речки генсек категорически запретил размещать советских военных специалистов на линии фронта, то уже с 25 октября 1950 года советские лётчики из 64-го истребительного авиакорпуса прибыли в Корею.

Там они сбили немало американских самолётов. Как-то так совпало, что зимой–весной 1951 года КНДР отбила Пхеньян и на короткое время взяла Сеул.

Штабы никогда не меняются.

Не надо думать, что пинка 1950 года было достаточно для того, чтобы вспомнить, как нужно обваловывать и маскировать самолёты на аэродромах. Перефразируя Гегеля, военная история учит только тому, что в военных училищах её по-нормальному никогда не учат. Поэтому каждую войну многие военные воспринимают как коммунальщики — зиму.


Почти всю афганскую войну на аэродромах, несмотря на обстрелы противника, нормальная обваловка или капониры были редкостью. От этого в 1989 году обстрел буквально двумя реактивными снарядами ("Панцирей" ещё не было) зажёг восемь Су-25, которые сгорели дотла.

Как отмечает свидетель обстрела, "следующая группа Су-25 сразу была размещена на другом конце аэродрома, были подготовлены индивидуальные обвалования для этих самолётов. За полгода до окончания боевых действий наука пошла впрок".

Интересно, что все 1990-е наблюдалась аномалия. Вместо того чтобы немедленно забыть афганскую "науку", как это сделали наши ВВС с опытом укрытия самолётов после Второй мировой, обваловку на аэродромах вполне делали и в "линейки" самолёты старались не ставить.

Как отмечал Михаил Викторович Павлов, лётчик 461-го штурмового авиаполка, бомбы в 1990-е подвешивали только перед самим вылетом — в последние минуты, когда лётчику окончательно ставили задачу.

Конечно, к Сирии это странное, аномальное состояние наших аэродромов успело пройти. На Хмеймиме с самого начала не было обваловки самолётов. Они с самого начала стояли группами в "линеечках". На спутниковых фотографиях на них отроду не видели маскировочных сетей.

Конечно — кого им бояться? Ну разве что американцев, как на Сухой Речке. Или боевиков, как в Афганистане в 1989 году. Само собой, такие ничтожные поводы никак не могли сподвигнуть руководство на Хмеймиме за два с лишним года сделать хотя бы элементарную обваловку. Или хотя бы не подвешивать бомбы к самолётам заранее, а делать это перед боевым вылетом.

Нельзя сказать, что невосприимчивость к боевому опыту свойственна только нашим ВВС. Это, конечно, общее свойство вооружённых сил (справедливости ради, не только их).

Как отмечал по этому поводу отечественный специалист в области "наземных" оборонительных сооружений, "в 94–96 годах траншеям нас учили чеченцы, и только с августа 2000 года мы стали потихоньку воспринимать траншейное искусство. Но ничего, закончилась и эта война, и мы вновь дружненько забыли, как копать траншеи".

Автор: Александр Березин.

https://life.ru/t/%D0%B0%D1%80%D0%BC%D0%B8%D1%8F/1076370/novoghodnii_udar_po_khmieimimu_minoborony_pora_vspomnit_opyt_sovietskoi_armii

4 января 2018 г.

Календарь государственных и профессиональных праздников, знаменательных и памятных дат в ЯНВАРЕ 2018 года.

К А Л Е Н Д А Р Ь 
государственных и профессиональных праздников, 
знаменательных и памятных дат  в Я Н В А Р Е 2018 года.


1 января (понедельник) — НОВЫЙ 2018 ГОД!

5 января (пятница) — В 1905 году создано первое соединение подводных лодок России на Тихом океане.


7 января (воскресенье) — РОЖДЕСТВО ХРИСТОВО.

8 января (понедельник) — День рождения адмирала С.О.Макарова (в 1849 году).

9 января (вторник) — В 1791 году по итогам русско-турецкой войны к России отошли Крым и Очаков.

10 (среда) — День инженеров-механиков в Военно-Морском флоте.

90 лет со дня рождения адмирала флота Капитанца И.М.

11 января (четверг) — День заповедников и национальных парков.

12 января (пятница) — 115 лет со дня рождения выдающегося учёного в области ядерной физики И.В.Курчатова.

13 января (суббота) — День российской печати.

14 января (воскресенье) — В 1986 году состоялся первый выход в рейс советского атомного ледокола «Россия».

Старый Новый год.


15 января (понедельник) — 80 лет Главному Штабу ВМФ России.

105 лет со дня рождения легендарного подводника, командира счастливой С-13, Героя Советского Союза А.И.Маринеско.


18 января (четверг) — 1654 год, Переяславская Рада: принятие решения о воссоединении трёх областей Украины с Россией.

20 января (суббота) — День Республики КРЫМ.

21 января (воскресенье) — День инженерных войск России (с 1701 года).

День Киевского ВВМПУ.

Международный день объятий.

23 января (вторник) — День организации в 1927 году ДОСААФ (ныне РОСТО).


24 января (среда) - День Центрального Военно-Морского музея.

25 января (четверг) — День штурмана.

День Морского Корпуса Петра Великого (СПб Военно-Морской институт).

День российского студенчества. Татьянин день.

26 (пятница) — 140 лет назад адмирал С.О.Макаров первым применил торпедное оружие.

26 января (пятница) — Международный день таможенника.


27 января (суббота) — День воинской славы России: в 1944 году снята блокада с Ленинграда.

28 января (воскресенье) — День Российского Государственного архива ВМФ.

28 января (воскресенье) — Международный день защиты персональных данных.

31 января (среда) — День рождения (в 1865 году) русской водки (40 градусов крепости).

1 января 2018 г.

Главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королёв в программе "Военная приёмка. Сирия. Итоги".


Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал Владимир Королёв в программе "Военная приёмка. Сирия. Итоги". 


ПМТО Тартус. Большой противолодочный корабль (БПК) "Североморск".


ПМТО Тартус. Плавучая мастерская ПМ-138. 


ПМТО Тартус. Сирийский экспресс в работе.


Тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов".


На палубе ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов".


15 ноября 2016 года впервые в истории ВМФ России с палубы ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов" самолёты СУ-33 и МИГ-29К ушли на боевое задание.


Тяжёлый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) "Пётр Великий" в Средиземном море.


Пуск крылатой ракеты "Калибр" с борта фрегата "Адмирал Эссен". Вместе с фрегатом по объектам террористов двумя крылатыми ракетами "Калибр" отработала ДПЛ "Краснодар".