31 октября во Владивостоке на мемориальном комплексе «Боевая слава Тихоокеанского флота» прошли памятные мероприятия, посвященные 75-летию подъема Военно-морского флага на легендарной подводной лодке «С-56».
Дизель-электрическая подлодка «С-56» была спущена на воду в декабре 1939 г., а 30 октября 1941 г. зачислена в состав Тихоокеанского флота.
На следующий день на ее борту был поднят флаг Военно-Морского Флота Советского Союза.
В начале сентября 1942 г. Государственный комитет обороны принял решение об усилении Северного флота за счёт перевода с Тихого океана 6 подводных лодок.
В начале сентября 1942 г. Государственный комитет обороны принял решение об усилении Северного флота за счёт перевода с Тихого океана 6 подводных лодок.
Ситуация осложнялась тем, что из-за тяжёлой ледовой обстановки все мощные ледоколы, способные провести подлодки по Северному морскому пути, остались на западе страны.
В результате лодкам предстоял переход по маршруту Владивосток – Петропавловск-Камчатский – Датч-Харбор – Сан-Франциско – Коко-Соло (Панамский канал) – Гуантанамо – Галифакс – Розайт – Лервик – Полярное. Командовал «С-56» в походе капитан-лейтенант Григорий Щедрин, в будущем — адмирал СССР.
Поход был тяжёлым и для техники, и для людей.
В результате лодкам предстоял переход по маршруту Владивосток – Петропавловск-Камчатский – Датч-Харбор – Сан-Франциско – Коко-Соло (Панамский канал) – Гуантанамо – Галифакс – Розайт – Лервик – Полярное. Командовал «С-56» в походе капитан-лейтенант Григорий Щедрин, в будущем — адмирал СССР.
Поход был тяжёлым и для техники, и для людей.
На подходе к Панамскому каналу жара в отсеках доходила до 60 градусов по Цельсию, экипаж болел конъюнктивитом, почти лишаясь зрения.
Самой «С-56» тоже досталось.
Её несколько раз атаковали немецкие подлодки, а в декабре 1942 г. у берегов Канады она пережила страшный шторм, в результате которого была полузатоплена и лишилась хода.
Её несколько раз атаковали немецкие подлодки, а в декабре 1942 г. у берегов Канады она пережила страшный шторм, в результате которого была полузатоплена и лишилась хода.
Добравшись до Галифакса и пройдя ремонт, лодка продолжила свой путь.
Но несмотря ни на что, в марте 1943 г. «С-56» дошла до базы в Полярном.
За время 153-суточного похода подлодка прошла более 16 тыс. морских миль и по прибытии в Полярное была зачислена в состав 2-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота.
«С-56» оказалась самой результативной советской подводной лодкой ВМФ СССР времён Великой Отечественной войны по количеству достоверно потопленных целей.
За время 153-суточного похода подлодка прошла более 16 тыс. морских миль и по прибытии в Полярное была зачислена в состав 2-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота.
«С-56» оказалась самой результативной советской подводной лодкой ВМФ СССР времён Великой Отечественной войны по количеству достоверно потопленных целей.
На её счету потопление двух боевых кораблей и двух транспортов, а также повреждение одного транспорта. «С-56» совершила 8 боевых походов, в которых провела 13 атак с выпуском 30 торпед.
За живучей советской подлодкой немцы охотились с особым рвением.
За живучей советской подлодкой немцы охотились с особым рвением.
На «С-56» за время войны сбросили больше 3000 глубинных бомб, 19 раз объявляли её погибшей.
В марте 1944 г. лодка была награждена орденом Красного Знамени, а в феврале 1945 года ей присвоено почетное наименование «гвардейская».
Отслужив на Севере верой и правдой 9 послевоенных лет, «С-56» получила новое задание – совершить переход по Северному морскому пути из Екатерининской гавани в бухту Тарья (Камчатка), а затем во Владивосток.
Командовал «С-56» в этом походе капитан-лейтенант Виктор Харченко.
Вот как об этом вспоминал сам Виктор Иванович:
В марте 1944 г. лодка была награждена орденом Красного Знамени, а в феврале 1945 года ей присвоено почетное наименование «гвардейская».
Отслужив на Севере верой и правдой 9 послевоенных лет, «С-56» получила новое задание – совершить переход по Северному морскому пути из Екатерининской гавани в бухту Тарья (Камчатка), а затем во Владивосток.
Вот как об этом вспоминал сам Виктор Иванович:
— Яростный ветер ломал ледяные поля.
Льдины нагромождались друг на друга, образуя большие торосы.
Корпус корабля обжимают льды, наползая со скрежетом на надстройку.
Свободные от вахты вызваны наверх.
Идут в ход пешни, а потом и подрывные патроны.
В воздух взлетают белые фонтаны.
В воздух взлетают белые фонтаны.
Сжатие ослабевает, чтобы потом своими ледяными объятиями снова обхватить корпус лодки.
От частых реверсов мотористы и электрики стоят на вахте мокрые.
Напряжение достигает наивысшего предела.
Две ночи никто не спит. Не до сна.
Каждую минуту может произойти непоправимое.
Преодолев труднейший маршрут в арктических льдах, подлодка вернулась во Владивосток спустя 12 лет.
Преодолев труднейший маршрут в арктических льдах, подлодка вернулась во Владивосток спустя 12 лет.
«С-56» стала первой подводной лодкой ВМФ СССР, совершившей кругосветное путешествие.
Весной 1955 г. «С-56» была выведена из боевого состава и разоружена.
Весной 1955 г. «С-56» была выведена из боевого состава и разоружена.
В 1964 г. ее использовали как учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть.
.jpg)
Следующей стадией для многих бывших боевых кораблей становится утилизация.
.jpg)
Следующей стадией для многих бывших боевых кораблей становится утилизация.
Но легенду флота ждала другая судьба. 9 мая 1975 г. «С-56» была установлена на Корабельной набережной, рядом со зданием штаба Тихоокеанского флота, в качестве корабля-музея.
Сегодня легендарная подлодка входит в состав мемориального комплекса «Боевая слава Тихоокеанского флота».
Скоропостижно скончался командир «С-56» Виктор Харченко
Комментариев нет:
Отправить комментарий